沉痛哀悼南丫岛海难39人

2012年10月6日 上午 5:14Views: 34

独立民主的委员会彻查真相

左仁, 社会主义行动

十月一日晚上8时20分左右,港灯一艘名为「南丫四号」的客轮在南丫岛受到港九小轮「海泰号」高速撞击,船尾受到严重破坏,乘客全部坠海,客轮被撞击后约两分钟船身倾斜下沉,酿成101人受伤,现时仍有13人留医,死亡人数目前增至39人。事件为1996年以来死亡人数最多的公共安全事故,引起社会各界高度关注。社会主义行动沉痛哀悼罹难者,并向死伤者家属致以深切慰问。

发生事故时港灯船上载有121乘客及3名船员,船员与乘客比例极为悬殊。乘客当中估计四分之一到三分之一是港灯员工,其余是他们的亲友;而港九渡轮则有95名乘客及4名船员。两名船长均为超过十年经验的资深船长,「南丫四号」客轮周姓船长右手骨折及肋骨骨裂,伤势严重但神志清醒;而港九小轮的黎船长被问及意外情况时,则表示头晕及头痛,怀疑患上创伤后遗症。根据星岛日报10月3日报导,「搜救人员通宵搜索,赫见船舱座椅压死人及『尸叠尸』恐怖情景」。同日的太阳报则指出:「上层船舱的长凳,在撞船及船身直插水中后全数倒塌,压着上层乘客并带入水中,形成『人叠人、凳叠人』的死亡陷阱… 」此外,搜救人员亦称搜救期间受到重物击中而受伤,但由于时间仓卒只有负伤继续救人。

这是香港40年来最严重的海难

这是香港40年来最严重的海难

港九小轮「海泰号」船长被指于撞船后迅速离去,根据明报10月3日报导:「目击经过的『海泰号』乘客说,船上层10多名乘客眼见『南丫四号』下沉,曾自发收集救生衣和救生圈,准备抛下海救人,多名乘客曾大呼『停船』,更目睹一名乘客冲往船长驾驶室,要求驶回头救人,但『海泰号』除一度减速,最终还是没有折返救人,并迅速驶回榕树湾码头泊岸。」明报报导亦指出,香港商船高级船员协会秘书长钟东堂亦认为,港九小轮应留下协助救援堕海乘客。有超过三十年船长经验的余志明表示,按照惯例,如果两艘船相撞后船体相接,双方应交换船只损毁程度,才判断应否离开。

港灯船只由于没有备载客名单,故此未能提供登船人数及名单,令至今失踪人数仍未能确定,涉嫌违反海事处指引。此外,船员亦没安排所有小孩全程穿救生衣。南丫四号船尾短时间内下沉的原因,是因为船尾两个船舱的防水分隔怀疑刚被撞破而未能发挥作出,而船头的水密间封却成功阻止入水,因为只有船尾下沉而船头仍然浮面,发挥浮标效果。小轮业职工会理事长程岸丽昨探望南丫四号周船长后引述他指,「南丫四号」每年均有验船,事发前不久亦刚完成验船。港九小轮迎亦于10月3日召开记者会,表示「海泰号」当时的航速二十几海里,没有超速。而船只在九月才做过检查,船上仪器正常。

撞船意外责任谁属,仍然未有确切的定论。肇事两船共7名工作人员涉嫌违反水上危害他人安全罪被捕,警方不排除会有更多人被捕。海事处表示,会调查「南丫四号」的船身结构,相撞过程,安全设备是否足够,船员驾驶航行是否违规,预计半年完成调查报告。

中共「国庆」烟花的五光十色与海难受害者的沉痛心情形成强烈对比,香港政府定10月4日起连续三天为降半旗致哀日。港灯作为公共交通的私营公司,对员工有否有足够安全训练及人身保障、船只维修及安全设备是否足够,仍然有待调查。社会主义行动认为事件必须由死伤者家属代表、渡轮员工代表成立独立委员会调查,才能彻查真相。