小心屠城木马 反对一地两检!

2017年8月8日 下午 1:21Views: 92

帕莎 社会主义行动

中共与港府推行高铁一地两检,再次逾越香港民主的底线。这不是单一事件,连同取消立法会议员资格、准备重推洗脑教育及廿三条立法,都可见林郑月娥政府正在发动前所未有的攻击,是彻底彻尾的CY2.0。

政府公布「一地两检」方案的时机非常巧妙,是法庭刚刚宣布取消再多4名立会议员的资格之后。若从政府的大战略来理解,首先利用人大释法和法院取消共6名议员的资格,建制派获得分组点票的优势,财委会主席陈建波开始部署修改议事规则,夺走反对派拉布的能力,让议会沦为橡皮图章。操控了行政、立法和司法的政府现在以「一地两检」来试水温,假若没有群众反抗运动的话,政府势必进一步推动国民教育,甚至二十三条!

「一地两检」就是屠城木马

政府最近提出的「一地两检」方案,再次引爆高铁的政治炸弹。这个方案将高铁香港总站的部分区域划为「内地口岸区」,区内则视作中国大陆的管辖地,并由公安执法、实施中国大陆的所有法律。

这将不单单是有关不能够在月台使用Facebook、穿六四T恤的问题而已,内地口岸区设在市中心,届时内地「强力部门」更可明正言顺「执法」,把抗议人士抓进口岸区范围!若然大家认为这异想天开,不妨想想假如十年前有人称中共会越境绑架異見人士返大陆拘禁,大家都会觉得不大可能,但十年之后的今天已经发生了铜锣湾书店事件,中共专制根本不可信赖。

再者,中共的法制远比香港的专制,包括有煽动颠覆国家政权罪、寻衅滋事罪等,而公安又可以随便行政拘留高达15天。这相当于开了先例让专制的法律在香港实施,变相打压民主空间。中共今次明显是想打开一个缺口,当逾越了香港群众的底线后,未来可以进一步扩大其管辖范围,逐步侵蚀香港仅有的自治权和民主权利。

「一地两检」美其名是要便利旅客、缩短通关时间,但西九龙站开出的列车中约96%均需中途停站,以数小时车程来算,一般十多分钟的通关手续根本杯水车薪。 「一地两检」可谓连糖衣都没有的毒药。

1%的人获利,99%的人埋单

另外,高铁造价昂贵,由最初的669亿,多番超支后现时的总开支高达853亿。以香港段26公里计算,每公里造超过32.8亿,比欧洲、日本的高铁项目还要贵(香港高铁更是德国科隆-法兰克福高铁造价的近12倍),冠绝全球!

这笔巨额全数由香港政府出资,但另一边厢在港人迫切需要解决的住屋、医疗、教育、老人等问题上却一毛不拔。就算认为项目是既成事实,花掉的钱不会再回来,但高铁所谓的「经济效益」根本与普罗大众无关,而且还会对大众造成长期的负担。

只要到西九高铁总站周遭一看,周围的土地包括车站上盖都是超贵价的私人豪宅,一般单位呎价都在2.5万元以上,部分更超过4.5万元一呎。从高铁总站到附近的西九文化区、九龙站、柯士甸站,一直伸延至奥运站、大角嘴西,形成了一条连绵不绝的「豪宅链」,而当中一间公共房屋都没有!当政府每天埋怨没有土地建公屋时,我们不禁一问为什么香港却有那么用来兴建豪宅的土地?

高铁项目带动了当区楼市的炒卖,负担的起那些豪宅的必定非富则贵,当中许多的更是中国大陆的贪腐富豪,而高铁正正是为这些人而建的。一般市民,尤其是住新界的,根本不会大费周章到西九乘搭昂贵的高铁往返大陆。

政府以公帑兴建高铁,但成事后却让占三成私人资本的港铁营运获利。当然,假若高铁乘客流量低下,可能会出现亏蚀。政府估算在通车第一年的乘客人数为9.9万人,但根据过往政府夸大其他工程使用量(如深圳湾公路大桥)的纪录,高铁实际乘客数目估计会是每年2万人左右。事实上,中国高铁几乎全部亏损。

港铁主席马时亨坦然要与政府商讨「有关亏本的问题」,显然打算由公帑垫付。高铁的无底深渊,赚的归他们,蚀的却是大家的,完完全全是「1%的人获利,99%的人埋单」的项目。

归根究底,中央与香港政府皆为资本主义专制政权。他们利用高铁与「一地两检」来输送利益、打压民主。群众对高铁的愤怒既已存在,反对一地两检的抗争与其他议题不同,可以让群众有机会作出还击,可以为抵抗政府各种攻击、重建民主运动打开一条出路。当务之急是发起一场由下而上的运动,通过积极的宣传号召群众罢坐高铁,将既已存在的愤怒转化成积极的政治行动,重新动员群众起来。这场运动必须通过民主的架构组织起来,开放予所有真诚反高铁的组织参与,摆脱过去由泛民小圈子领导层控制的运动模式。唯有如此才能够重建具战斗力的民主运动。

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