港铁丑闻不断 政治危机加剧

2018年9月17日 上午 10:00

要求成立独立调查委员会追究事件 全面公营化港铁

帕莎 社会主义行动

港铁沙中线丑闻越爆越大!继5月及6月媒体揭发沙中线红磡、会展、土瓜湾站建筑偷工减料的丑闻,媒体再踢爆原来港铁多年来隐瞒施工地盘的土地沉降。港铁的工程丑闻再次揭露官商勾结的黑幕,引爆了社会对政府管治不信任的政治炸弹。

事件已经促发成为一场政治危机,政府被迫要至少在表面上有所回应,甚至令政府在威权打压方面转为守势。建制派亦不敢再像过去那样大肆包庇港铁及工程承建商。原本反对用特权法调查事件的民建联和经民联改口称“持开放态度”。不过这只是因为建制派看到“火势”越燃越大,不得不软化调门,以免影响未来的选情。

林郑月娥早几个月前丑闻刚刚爆发时还处处维护港铁主席马时亨,但到八月沉降事件后港铁则宣布高层人士变动。主席马时亨将不会连任,并与今年年底离任。行政总裁梁国权提早退休,工程总监黄唯铭则会辞职。政府希望都过撤换高层来平息民分,不过这并不是在惩罚他们,而是实际上“放生”高层,让他们可以安然带着退休金或酬金离职。几年前,因高铁超支丑闻下台的港铁前主席韦达诚,在离职后仍稳袋3,000万约满酬金!

土瓜湾沉降

八月初,《苹果日报》再次揭发沙中线土瓜湾站出现并隐瞒工程问题。根据港铁2017年的内部文件,显示早在2016年土瓜湾站地盘周遭多达23幢楼宇发现超出容许上限的沉降。附近多幢建筑物外墙及内陇,均出现明显的长裂缝。居民表示经常感受到大厦摇晃震荡。

至2017年7月区议会会议,港铁仍然声称各监测点的数据均符合正常水平,完全隐瞒真相。而沉降被揭发后,建制派区议员何显明更称沉降数字乃私隐,因为会影响楼价!据报,土瓜湾站的沉降更导致地底的煤气喉管变形,更随时有爆炸的风险。然而,港铁至今仍然未有叫停土瓜湾站的工程。

而另一边厢,早前已爆出工程丑闻的会展站同样亦发现沉降问题。会展站被揭发50个涉及公共设施位置的沉降幅度达至指标,当中包括道路、煤气管、水管及冷却水管,甚至有水管因沉降角度变形。而会展站及金钟站连接隧道上方的分域码头海军商场亦出现多条大裂缝,最长近3米。直到丑闻曝出后路政署才下令叫停会展站的施工。

现时沙中线项目严重超支超时,全长17公里的造价已经增加到目前的971亿,平均每公里工程成本逾57亿元,比高铁香港段每公里32.47亿元造价更高,成为全世界第二贵的铁路项目(最贵的是港铁西港岛线)。然而花费公帑近千亿的基建项目,竟然是豆腐渣工程!

系统性腐败

显然,沙中线工程丑闻并不是个别的疏忽事件,而是长期的、系统性的腐败问题。港铁乃上市公司,虽然政府拥有七成股权,但公司实际是个“独立王国”以牟利作为其首要目标,并得到不民主政府的庇护。去年港铁的纯利为168亿,但却依然连年加价。至于今次因丑闻而下台的各人,行政总裁梁国权年薪高达1,520万元,黄唯铭的年薪亦有800万元,而非执行主席马时亨不需要参与日常运作,但去年就获得了170万元董事袍金。原来港铁拿着大量公帑承建高铁、沙中线及其他铁路项目,中间却偷工减料中饱私囊,供养着这些“寄生虫”。

可惜的是,泛民主派完全没有准备在今次事件上动员群众抵抗,只会被动地在立法会提出特权法调查事件,被建制派否决后就慨叹“无可奈何”。今次事件是向整个林郑政府施压的好机会,如果有一个强有力的群众斗争,政府完全有可能因为陷入严重丑闻和危机而拖延进一步的政治打压,以免群众的怒火连串爆发。

我们不相信不民主而且没有实权的政府调查委员会。社会主义者主张成立一个有工人代表参与的民主调查委员会,有权彻查和公开全部问题,并且有权惩处所有涉事的主管高层及政府官员。归根究底,我们还要废除外判制,并且将港铁及建筑商收归民主公营,踢走腐败的资本家。同时间,应该由民主的基层群众委员会重新检视所有基建工程,停止浪费公帑的大白象项目,大幅增加公共社会服务的开支。

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