小心屠城木馬 反對一地兩檢!

2017年八月月8日 下午 1:21Views: 47

帕莎 社會主義行動

中共與港府推行高鐵一地兩檢,再次逾越香港民主的底線。這不是單一事件,連同取消立法會議員資格、準備重推洗腦教育及廿三條立法,都可見林鄭月娥政府正在發動前所未有的攻擊,是徹底徹尾的CY2.0。

政府公佈「一地兩檢」方案的時機非常巧妙,是法庭剛剛宣布取消再多4名立會議員的資格之後。若從政府的大戰略來理解,首先利用人大釋法和法院取消共6名議員的資格,建制派獲得分組點票的優勢,財委會主席陳建波開始部署修改議事規則,奪走反對派拉布的能力,讓議會淪為橡皮圖章。操控了行政、立法和司法的政府現在以「一地兩檢」來試水溫,假若沒有群眾反抗運動的話,政府勢必進一步推動國民教育,甚至二十三條!

「一地兩檢」就是屠城木馬

政府最近提出的「一地兩檢」方案,再次引爆高鐵的政治炸彈。這個方案將高鐵香港總站的部分區域劃為「內地口岸區」,區內則視作中國大陸的管轄地,並由公安執法、實施中國大陸的所有法律。

這將不單單是有關不能夠在月台使用Facebook、穿六四T恤的問題而已,內地口岸區設在市中心,屆時內地「強力部門」更可明正言順「執法」,把抗議人士抓進口岸區範圍!若然大家認為這異想天開,不妨想想假如十年前有人稱中共會越境綁架異見人士返大陸拘禁,大家都會覺得不大可能,但十年之後的今天已經發生了銅鑼灣書店事件,中共專制根本不可信賴。

再者,中共的法制遠比香港的專制,包括有煽動顛覆國家政權罪、尋釁滋事罪等,而公安又可以隨便行政拘留高達15天。這相當於開了先例讓專制的法律在香港實施,變相打壓民主空間。中共今次明顯是想打開一個缺口,當逾越了香港群眾的底線後,未來可以進一步擴大其管轄範圍,逐步侵蝕香港僅有的自治權和民主權利。

「一地兩檢」美其名是要便利旅客、縮短通關時間,但西九龍站開出的列車中約96%均需中途停站,以數小時車程來算,一般十多分鐘的通關手續根本杯水車薪。「一地兩檢」可謂連糖衣都沒有的毒藥。

1%的人獲利,99%的人埋單

另外,高鐵造價昂貴,由最初的669億,多番超支後現時的總開支高達853億。以香港段26公里計算,每公里造超過32.8億,比歐洲、日本的高鐵項目還要貴(香港高鐵更是德國科隆-法蘭克福高鐵造價的近12倍),冠絕全球!

這筆鉅額全數由香港政府出資,但另一邊廂在港人迫切需要解決的住屋、醫療、教育、老人等問題上卻一毛不拔。就算認為項目是既成事實,花掉的錢不會再回來,但高鐵所謂的「經濟效益」根本與普羅大眾無關,而且還會對大眾造成長期的負擔。

只要到西九高鐵總站周遭一看,周圍的土地包括車站上蓋都是超貴價的私人豪宅,一般單位呎價都在2.5萬元以上,部分更超過4.5萬元一呎。從高鐵總站到附近的西九文化區、九龍站、柯士甸站,一直伸延至奧運站、大角嘴西,形成了一條連綿不絕的「豪宅鏈」,而當中一間公共房屋都沒有!當政府每天埋怨沒有土地建公屋時,我們不禁一問為甚麼香港卻有那麼用來興建豪宅的土地?

高鐵項目帶動了當區樓市的炒賣,負擔的起那些豪宅的必定非富則貴,當中許多的更是中國大陸的貪腐富豪,而高鐵正正是為這些人而建的。一般市民,尤其是住新界的,根本不會大費周章到西九乘搭昂貴的高鐵往返大陸。

政府以公帑興建高鐵,但成事後卻讓佔三成私人資本的港鐵營運獲利。當然,假若高鐵乘客流量低下,可能會出現虧蝕。政府估算在通車第一年的乘客人數為9.9萬人,但根據過往政府誇大其他工程使用量(如深圳灣公路大橋)的紀錄,高鐵實際乘客數目估計會是每年2萬人左右。事實上,中國高鐵幾乎全部虧損。

港鐵主席馬時亨坦然要與政府商討「有關虧本的問題」,顯然打算由公帑墊付。高鐵的無底深淵,賺的歸他們,蝕的卻是大家的,完完全全是「1%的人獲利,99%的人埋單」的項目。

歸根究底,中央與香港政府皆為資本主義專制政權。他們利用高鐵與「一地兩檢」來輸送利益、打壓民主。群眾對高鐵的憤怒既已存在,反對一地兩檢的抗爭與其他議題不同,可以讓群眾有機會作出還擊,可以為抵抗政府各種攻擊、重建民主運動打開一條出路。當務之急是發起一場由下而上的運動,通過積極的宣傳號召群眾罷坐高鐵,將既已存在的憤怒轉化成積極的政治行動,重新動員群眾起來。這場運動必須通過民主的架構組織起來,開放予所有真誠反高鐵的組織參與,擺脫過去由泛民小圈子領導層控制的運動模式。唯有如此才能夠重建具戰鬥力的民主運動。

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