李甬 中國勞工論壇
令人難以置信的是，這是中國在三個月內接連發生的第二宗高速公路垮塌事故。這兩個案例彼此有相似之處。7月19日，陝西省丹寧高速公路水陽段山陽方向嚴坪村二號橋垮塌，40米的橋面倒塌落河，垮塌期間正在車輛在通行，有車輛直接掉入橋下，搜救時至少發現7輛汽車落河，造成至少15人死亡，還有近18輛汽車和31人失蹤的慘劇。
事發當時，當地正連日暴雨，因此極端天氣可能是此次事故的其中一個原因。但翻查紀錄，丹寧高速公路山陽至柞水段，於2018年12月19日通車，至今不到6年，而出事的橋樑更是在更是在2023年2月才竣工驗收，令人疑惑一條新完工的橋樑何解會在不到一年半的時間轟然倒塌。
氣候災難
這次事故與早前梅大高速公路崩塌都有相似之處，都是在連日大雨下出事。近年，中國多地愈發頻繁遭遇極端天氣。今年中國南部、中部和北部遭到極端降雨襲擊，而河南及其他省份則遭受了嚴重旱災、創紀錄的高溫。這是氣候災難正在中國上演的又一次體現，7月21日，是地球有紀錄以來最炎熱的一天。今年早些時候，聯合國首席氣候科學家們警告，全球升溫已接近突破1.5度的災難門檻。全球各資產階級政權，包括中共，都向我們展現他們全然無能停止氣候災難。
陝西的這起橋樑垮塌也令人懷疑工程是否存在質量和設計問題。有分析指，事故極有可能是因為大降雨量引發的河流洪水，沖走了大橋腳下樁基的原有覆土，令大橋在洪水沖擊下垮塌。從現場照片來看，斷裂橋面下方的一根橋墩完全消失，導致橋面失去支撐後斷裂。
但民眾對此說法並不買帳，質疑這是又一起豆腐渣工程。按照中國高速公路橋樑的建設標準，這次斷裂的橋樑理應能抵擋100年一遇的洪水，但從目前報道的降雨量數字來看，當時的洪水遠遠未達百年一遇的程度。因此事故很大可能並非單純是天災，又是又一次的人禍。
也有民眾一針見血地指出，這是「基建狂魔」後遺症。隨著中國經濟陷入資本主義在1980年代開始復辟以來最大的困境，基建項目逐一下馬，但地方政府債台高築，對於很多基建項目的巡查維護有心無力。去年，中共允許地方政府發行1.5萬億元人民幣的特殊再融資債劵，以協助部分債務壓力較大的省市還債，當中就包括了陝西省。地方政府緊張的財政情況往往令他們減少對基建設施的日常維護和檢查，特別是使用率不高的大白象基建，令它們的使用壽命和安全性都大打折扣。
為政績「趕工」
而也和梅大高速公路的情況相似，兩者在施工過程中都充滿「趕工」的痕跡。去年2月28日陝西商洛日報報導，與這次出事路段相連接，仍在施工中的山陽段，為了趕及通車工期，工人在春節期間幾乎沒有休假，加班施工。這種情況很可能並不是孤例，工人過長的工作時間，加上地方政府為政績而施加的壓力，工人沒有獨立工會，去反抗不人道的過勞、老闆的不當對待。如果工人階級擁有基本的權利、自己的組織，這將暴露並消除很多最惡劣的危險、非法建設行為。因此，這次橋樑垮塌發生後有不少網民就提及到了上次廣東的同類事故，為何最終不了了之，沒有任何的調查報告和結果。 隨著中國債務泡沫的破裂、地方政府進一步陷入違約，遺憾的是，我們可以預期還會出現更多此類災難。循著社會主義路線重組社會，實行工人階級的民主控制和公有制才是解答。隨著中國經濟、生態和社會危機的加劇，越來越多的人將得出這一結論。