資本主義制度下群眾就業與先進生產力的矛盾
朱工 中國勞工論壇
截至2024年，中國已有十數個城市開始運營無人網約出租車。近期，「蘿蔔快跑」（百度旗下無人駕駛公司Appolo的網約車平台）因在武漢市訂單爆發式增長引起廣泛關注，「無人駕駛網約車」登上了網絡熱搜。
「蘿蔔快跑」，司機下崗
武漢是中國無人駕駛測試和營運的重點城市，包括Apollo在內，多家無人駕駛企業在新冠疫情前就已在武漢街頭測試，包括無人駕駛的出租車、公交、地鐵等。以往，這些無人駕駛車輛以幾輛或十幾輛的規模，在測試階段向市民免費或超低價開放（正如大陸其他許多城市正在進行的），這些小規模投放的無人駕駛車輛在測試階段並未對市場造成影響。根據武漢市政府統計，截至2023年底，武漢市有出租車1.6萬輛、網約車日均營運2.94萬輛。2024年2月起，以「蘿蔔快跑」為首的無人網約車平台得到了當地政府的批准，開始大批投入市場。6月時，「蘿蔔快跑」已投入市場400余輛；到7月中旬，儘管沒有被百度公司或政府承認，但據武漢出租車司機稱，「蘿蔔快跑」實際已經投放超過1500輛。
無人駕駛網約車除了充電，可以做到24小時不間斷地運營。目前「蘿蔔快跑」已完成超過600萬訂單。通過暫時的優惠活動，甚至可達低至0.5元/公里的里程價，平時價格也僅約為普通網約車里程價的1/2-3/4。儘管無人駕駛網約車存在車速慢、AI算法「苕」（武漢方言，傻、笨，指應對複雜路面情況反應慢）的問題，暫時無法取代有人駕駛車輛的靈活、高效率，沒有對傳統網約車單價造成劇烈衝擊；但仍引發了包括網約車司機在內許多「靈活就業者」（失業、半失業群體，如網約車司機、外賣員）的擔憂和質問：隨著AI技術在多個地區、各個領域推廣普及，被AI搶飯碗的700萬網約車司機、8400萬「依靠互聯網平台的靈活就業職工」怎麼辦？
過勞的數據標注員「淘汰」過勞的司機
自新冠疫情以來，房地產泡沫徹底破裂、經濟危機加劇，飆增的失業人口湧入網約車行業。2024年，中國已經有接近700萬網約車司機，而在2020年底，持網約車執照的人數還不足300萬人。平台隨即壓價內卷、提高抽成，網約車司機為了維持基本的生計，普遍超負荷工作，甚至吃住都在車上。據武漢市網約車司機稱，到2024年，工作十小時的收入僅為200元，相較三年前入行時的400元腰斬。入不敷出的情況下，調查顯示75%以上的網約車司機被迫日均工作10小時以上，很多甚至在12-16小時以上。未來無人駕駛擴大規模後，勢必有更多司機被迫退出網約車行業，貸款購車也將被低價收回、以負債者的身份再次失業。網約車和出租車司機急需建立獨立工會。面對無人駕駛技術的衝擊，團結的、有鬥爭意志的全國司機工會是唯一能夠為司機爭取合理補償和轉崗機會的武器。
中共政府力圖「彎道超車」發展新興行業來取代房地產的斷裂支柱，AI人工智能便是其選中的「賽道」之一。在中美帝國主義衝突的背景下，中國的AI發展受到美國的掣肘，同時中共亦希望透過「領先的」無人駕駛技術打開出口市場。因此中國在技術尚不成熟的情況下就開始進行大規模商業運營，加上少數科技巨頭對數據的壟斷集中與不透明化，使得自動駕駛等行業在發展上需要付出更多血的代價，武漢已有多起無人駕駛車輛造成的車禍。
無人駕駛汽車最主要依賴的人工智能技術是圖像識別，背後是無數外包的數據標注員在進行著辛勤枯燥的簡單重復勞動——在圖像上做標注、拉方框。其中不乏職業中學的學生，在學校的組織下出賣勞動力換取低廉的工資以補貼家用。人工智能行業內有句話叫「有多少智能，就有多少人工」，AI行業的確能夠吸納就業人口，但相較於被淘汰的失業人數，其成效杯水車薪。
AI給人類帶來福祉還是失業？
同工業革命以來的每一次生產力飛躍相同，AI人工智能的發展也意味著對工人階級的剝削加劇，無人駕駛技術的發展代表生產力的進步，但必然使得大量靠駕駛為生的工人階級面臨失業。這再次證實在資本主義下，生產力的進步不但沒有惠及全體勞動者，反而會加劇工人階級的苦難。只有在公有制的社會主義政策下，工人民主國家承擔保障勞動者基本生活的責任，完善社會保障體系，提供失業救濟、職業培訓和再就業的崗位，才能使科技全面造福廣大勞動群眾，每名勞動者工時減少而工資不減，群眾更加有時間休閒娛樂、提升自我。這與資本主義藉由科技減少雇用勞動力、強化剝削的運行機制相違背，資產階級統治者在資本主義陷入深重危機的時刻，不想、也不能實現這一點，只會任憑勞動者在過勞和飢餓線上掙扎與內卷競爭。
在中國，AI技術的應用不僅在無人駕駛領域，AI+維穩鎮壓、AI+軍工科技更是中共政權熱衷於投資的領域，新技術進一步強化了獨裁政權對人類安全、隱私的控制。AI科技公司的公有化與民主監督勢在必行，確保技術進步的成果能夠解放人的勞動，而不是強化少數人的剝削壓迫。但這樣的改變必然觸碰中共資本主義獨裁的「紅線」。