经济下滑、生活难以为继，工人除团结抗争别无他途
9月2日 中国劳工论坛报道
综合网络与社交媒体消息，9月1日（星期日）起深圳盐田港数百名吊机和作业工人因不满工资过低和公司不履行发放子女奖学金的要求而发动持续2日的罢工。
深圳盐田国际码头是由香港首富李嘉诚的和记黄埔集团与深圳国资委等
合资经营的国际集装箱码头，分成一、二、三和东港区码头。和记黄埔间接控制股份约占三分之二左右。今年四、五月间香港持续四十天的码头工人大罢工也是发生在和黄集团下属的香港国际货运码头。当时和黄集团为破坏香港码头工人的罢工，和黄集团曾将大量作业货物与船舶转至一河之隔的深圳盐田港。（可参见中国劳工论坛5月14日发布的《碼頭工人罷工四十日後結束》一文。
与香港国际货运码头的工人一样，目前在盐田国际码头一线作业的工人多为外包的承包商雇佣，隶属于近20家不同的承包商，工人多以外省工人为主。工人平时工作需要日夜24小时三班轮休排班，有些工人因此甚至三、四年春节不能回家。事实上早在2007年时盐田港近千码头工人就因为十年间没有涨过工资，而进行为期4天的大罢工。当时深圳市政府直接介入劳资纠纷，迫使工人复工。此后工资虽然得到部分调整，但工人要求建立工会等诉求并未得到实现。
但即使在2007年罢工后进行的工资调整仍是杯水车薪，根本没有解决工人的生计问题。2009年盐田港还曾发生过小规模的工人罢工。根据网络披露的2011年盐田港外包码头工人收入标准，一线理货工人时薪水为每小时10.5元，吊机司机的时薪为每小时11.5元，迄今未有新的调整，远低于2013年深圳当地规定的14.5元的最低时薪。（详情请见《深圳盐田港码头工人加薪“黑幕”》一文。
公司为安抚员工曾经承诺的给予子女就学提供奖学金的许诺也从未兑现。加之最近，由于经济不景气，据说码头计划将工人的每周工作时间从原本每周至少五个工作日调整为每周四个工作日，这就意味着工人的收入将进一步减少。
因此从8月起，不少工人就开始向直接雇佣的承包商和盐田港码头公司申诉要求调整工资，但是未获得任何积极回音。故从9月1日（周日）起发动正式罢工，要求管理层对经济诉求尽快答复。据参与罢工的工人表示，此次罢工几乎是多个部门多个组别的全员参与，而非少数人的局部罢工。
根据目击者和部分货物运输从业人员的网络描述，由于罢工，待装货和装箱船只无法离港，而送货的船舶停在外港迟迟无法靠港。并有大量待作业的集装箱滞留港口或无法进入堆场停留在路面，造成盐田路明珠道路段往盐田港码头的道路严重堵塞。
罢工发生后，保安已经封锁码头与港区，深圳当地媒体试图进入现场采访也被阻拦。而网络上除了在微博、个人博客、推特和部分海外中文上有对罢工的零星披露外，没有任何主流网站进行报道。事实上2007年盐田港码头工人罢工曾经得到包括网易和新浪等主流网站的报道。
根据盐田区政府官方微博9月2日中午消息（@盐田发布），盐田国际集装箱码头公司约250名岸吊及龙门吊司机集体停工聚集在盐田国际大厦食堂内，反映加薪等系列诉求，导致国际码头内船舶靠岸后部分生产操作受到影响。我区人力局等相关部门第一时间赶往现场进行调解，经过协商，目前双方初步达成一致意见，现员工已陆续离开聚集地，返回各自工作岗位。
但是，据一些货运从业人员晚上九、十点在微博上发布的消息，当天下午盐田港码头仍然处于半停工状态，无人进行装箱、吊运和查验等作业，外港待泊船舶仍未正常进港。所以，罢工是否如官方所说的已告结束，还是劳资双方仍在博弈之中，有待进一步观察。
中国劳工论坛和社会主义行动全力支持深圳盐田港码头工人的罢工抗争，正如当初支持香港国际货运码头工人的罢工一样。无论是2007年盐田港罢工和今年香港码头工人罢工的结果都说明，工人阶级需要一个由工人自己民主选举产生的具有斗争意志的独立工会，需要不同工人间的阶级团结和互相支持，只有如此才能真正反对资本家和当局的分化瓦解与残酷剥削，团结工人的阶级力量并实现自身的经济与政治诉求。而不到半年，在一河之隔的深圳盐田港码头工人和香港国际货运码头工人的发生的两场罢工更是说明团结抗争的现实意义。
