许小明 工国委（CWI）台湾
经过了近二十年研议，以及投标招标等过程，国道电子收费系统(ETC)在去年(2013)年底正式全线上线，所有的人工收费站拆除，不再以人工方式收取过路费。高速公路局将这项业务，以民间兴建营运后转移(BOT)模式，转由大财团远东集团下的远通电收营运。远通集团正式接手后，问题接踵而来。因电子收费不再需要人工处理之后，所有的国道收费员失去工作。这些工人在原本的合约中获得远东集团保证，将会有新的工作，不过远东集团并未实现诺言，这让失去工作的工人，生活陷入困境，甚至有收费员因此而轻生了结生命。
接着这套系统不断出现问题，辨识的功能常常出错，也无法负担大量的网路使用，使得整体服务品质下降，造成使用上的困扰。远东集团对于这些问题展现了傲慢的态度，人民因此感到愤怒，出现了不少自发的行动，甚至在一月初举行了一次游行，质疑电子收费系统图利远东集团。
整个收费系统私有化的过程，包藏了许多腐败的成分。比如，低下的辨识系统和极低的流量负载如何通过验收，就不禁让人起疑。而私有化中，财团降低成本，最大化利润的部分也没有缺少。这让收费的工人没有得到原本合约中保障的新职位，远东集团用最低的价格，再外包给资讯厂商建置出，令人无法置信的乌龙系统。
蓝绿两党推进私有化
整个电子收费系统私有化的进程，显示了国民党与民进党共同的本质：为资本家服务，尤其是为跨国的大财团服务。民进党陈水扁政府时，让规格和技术相对落后的远东集团得标，在远东集团违约或遭受质疑时，就为财团辩护。国民党马英九政府赢得大选重夺政权后，一样的故事再次发生，国民两党并没有丝毫分别。
远东集团的创办者徐有庠当年在中国时，就是上海帮中的大财阀，在国民党与中国共产党的斗争落败后，跟着国民党一同逃落到台湾，而随着台湾、中国、香港等地对资本的流动越来越自由，远东集团现在已是在两岸都有庞大事业体的巨兽，折磨着两岸三地广大的人民。
九零年代能够区别两个资本家政党差异的是，对中国(包含对中国人民)的好恶情绪，以及民进党以新自由主义及私有化，企图来拆解国民党深厚裙带关系的党国资本主义，来切断国民党的“奶水”。不过在独裁的中国资本市场扩张，对资本家张开双臂拥抱以后，台湾资本家与中国资本家的勾结就愈来愈紧密，包括民进党自己，就有许多人在中国有庞大利益，使得民进党对中国的态度跟国民党逐渐靠拢。而国民党的李登辉意外继任总统之后，以私有化取得资本家支持，并以此巩固在国民党内的权势，完成了“党产信托”阶段性目标。国民党也学起民进党，认可并提出了更多的私有化政策。
在私有化的进攻下，中华电信可能要将所谓的“最后一哩”便宜的送给财团。电业自由化，也并不进步的国营台湾电力公司，之后进行被拆解，把发电和供电分拆后，未来将必须有更多支出，来购买私营公司“便宜”的电力。台塑石油则是在中油逐渐私有化，进入所谓“自由市场”，紧贴着中油油品价格，完全体现自由市场的“自由”。中华邮政则在迈进私有化之后，成了典型的血汗企业。而即使是在私有化中，台湾汽车客运由员工集资买下经营权，以所谓“合作社”的形式运作了一段日子，最后也不得不屈服于资本主义下的竞争规则，重新再被资本家取得控制权，而劳动条件持续下降。
中港台三地人民在ECFA及CEPA等自由贸易协定后，面对的将是同一群资本家，这群资本家藉由私有化以及自由贸易，夺取最多的利益。我们必须联合中国、香港及世界各地的工人，反击私有化，企业由公共民主控制，取代以利润为依归的制度。
