巿民荷包再被打劫
丽芬/ 左仁 社会主义行动
港铁去年盈利高达168亿，但却准备于今年6月加价3.14%，加幅连同去年冻结的票价一并计算。是次加价亦令本来因多次乘车延误的罚款和下半年推出的车费优惠全部抵销。今年加幅远超通胀率1.7%，可见票价一如过往地带动物价升高。港铁推出的所谓“97折票价优惠”，只占每年近百亿元利润的不足百分之二，根本是玩弄数字的技俩。
林郑月娥竞选特首时提出要“移除港铁大山”，现在却反口覆舌，证实为捞取民意支持的技俩。连她当初提出将政府收取的40亿股息税用于补贴市民票价，都已经无下文了。
公共资产私有化
政府拥有七成港铁股权，是最大股东，但铁路公司却以炒卖房地产为主要业务。港铁去年在客运的盈余逾10亿元，但来自物业租赁及管理的盈余却有近40亿元。政府更表明以1,000元象征式地价，将高铁的地皮和建筑物租予港铁营运，可见官商勾结之可耻。
政府坚持港铁使用“可加可减”机制，让其只要有通胀就可以提高票价，而不考虑其年年牟取暴利，变相确保可以年年加价。林郑月娥更曾表示，港铁作为上市公司，政府不可以控制港铁加价与否，但2007年上市时实施的“可加可减”机制，却是政府提出并在建制派护航底下通过的！
港铁事故频生，这与越来越多将维修服务外判，以及使用廉价国产列车有关。自2008－16年，港铁平均1.4天发生一宗延误8分钟以上的事故。过往6年来，港铁因严重延误被罚款至少1.07亿元。但罚款由公司缴交而不是扣减高层薪酬，对那些管理层根本不痛不痒。所以，港铁主席马时亨还有可以嚣张地否认事故问题，更指社会上的批评声音只是“口头禅”！
服务质素不断下降，但港铁高层却继续家肥屋润。行政总裁梁国权去年人工升2.7%至1520万元，整个港铁董事局及执行总监会成员薪酬则由9090万元升至去年的1.02亿元！
社会主义行动抗议港铁加价，我们主张人人免费享用公共交通。我们要踢走港铁腐败的高层。管理层应由港铁员工民主选举产生，并只领取普通工人的薪酬。港铁应该全面民主公营港铁，以公共利益为先发展交通网路，服务市民的需要而不是以逐利为目的。
