港铁发生通车40年以来第一次的列车相撞事故
左仁 社会主义行动
3月18日，港铁于凌晨3时测试新信号系统时，因系统故障，令两列列车于近荃湾线中环站相撞，其中一位车长的右脚擦伤送院。列车在中环站隧道拦腰相撞至出轨，损毁严重。荃湾线中环至金钟站要停驶2日抢修，至3月20日早上才恢复正常。经荃湾线由金钟往中环的市民需要于金钟站转港岛线，以致地铁站大挤塞。
现场有百多人抢修，据报道有港铁员工即使放假亦调休返工，连日来只睡了八小时，亦有员工受伤流血仍坚守岗位。由于毁坏车厢在隧道内倾侧，消防出动了搜救专责协助求援，将近40吨重的车卡抬高，其间车厢更有随时翻侧的危机。与此同时，港铁主席马时亨他被揭发在记者会后随即坐飞机到上海打哥尔夫球！
预计港铁在此次事故中被罚金额2500万元，但港去年牟取160亿暴利来说只是九牛一毛。马时亨企图把所有责任推给信号系统软件提供商法国Thales公司。2017年，同样由于Thales公司制作的地铁信号系统出现故障，新加坡两辆正在载客的地铁相撞，造成38人受伤。不过港铁自己亦有份参与开发今次事故发生时正在测试的信号系统。
不只是“意外”
一年以来，港铁丑闻和事故不断，说明今次撞车不只是“意外”。例如，除了沙中线和高铁丑闻外，去年10月16日港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线因信号故障分别停驶61-114分钟。港铁票价只加不减，并通过地产开发大赚特赚，同时近年却削减维修部门开支、人手、资源，令维修部门士气低落，加上硬件更新缓慢，导致事故频生。
政府只是要求港铁成立专责小组调查，主要为港铁及承办商的代表，意味着“左手查右手”，根本不会揭露港铁制度性的问题，也不会惩处理应负责的港铁高层。政府拥有接近八成的港铁股权，却一直将利益严重倾斜于财团。连运输及房屋局前局长张炳良也批评政府极力“迎合”港铁利益，并说让港铁上市是一个错误。
现时需要一场群众斗争，要求由铁路员工、救援人员、独立专家及民主的工人组织成立的委员会进行独立调查撞车事件和沙中线豆腐渣工程，并且惩治涉事的港铁高层、承办商和政府官员。这场运动应要求将港铁全面公营，由员工进行民主控制，踢走腐败的港铁高层；同时以征收富人税作为资金来源，实现免费且更加优质的公共交通。真正运作铁路的是前线员工而不是高薪厚禄的寄生虫，而铁路本应属于所有民众共同享有，不是财团的牟利工具。
