电动车目前人气很旺，风头一时无两。车商及政府正在拥抱新的电动车市场，并将其宣传为一项解决气候变迁的重要方案。
Davis Hay 社会主义替代（ISA 加拿大）
电动车目前人气很旺，风头一时无两。其销售量在2020年开始窜升，并于去年上升了43%。车商及政府正在拥抱新的电动车市场，并将其宣传为一项解决气候变迁的重要方案。
世界各国政府纷纷推出政策支持电动车的转型。在美国总统拜登提出基建计划里，就包含了1740亿美金来鼓励转型。加拿大宣布超过10亿美金的制造及消费补助，除此之外，欧洲各国也正采取相同措施。这些包含了部份环境因素，但车商才是主要金主，且各国政府并不想在成长的电动车市场中输给他国竞争者。
车厂们也宣布大改变。通用汽车将于2035年停止生产燃油车，沃尔沃汽车为2030年，且大众汽车为2026年；其他车厂也提出类似的方案。他们着眼于未来的电动车市场，否则将面临市场衰退。这些并不是为了劳工及社区着想，而是为了利润及股息。
加拿大不列颠哥伦比亚省目前有着北美最高比例的人均电动车销售量。该省提高税金回扣来鼓励拥有电动车——消费者购买电动车时可以省下8000加元，家用充电桩的费用上限为350加元，工作场所，公寓，大厦的每座充电站费用上限为2000加元。对想转型的消费者来讲这些措施强而有力，这也是政府计划达成零排放车辆法案标准的一环节，该法案规定于2040年前，强制所有在不列颠哥伦比亚省销售的一般用车辆为零排放。尽管如此，电动车仍相当昂贵，且需花费数年才能进入二手车市场。大多数的工人阶级驾驶无法在短时间内负担电动车。
减少碳排放及减缓气候变迁至关紧要——我们正面临着全球气候危机。车辆及卡车占加拿大温室气体排放的19.9%。电动车是非常昂贵的气候灾害解决方案，且许多驾驶者一时之间无法负担其费用，所以这方案是否能在时限内达成足量的减排放是令人怀疑的。更重要的是，根据乐施会（Oxfam）的研究，最富1%的富豪碳排放量，“排放超出全球一半人口的两倍”。
电动车并不是碳中和产品：生产车辆及电池所耗费的能源和碳排放比普通燃油车高上许多。这也深受工厂生产时的电力来源影响: 是否使用燃煤电力还是再生能源？ 电动车的电池蓄电每千瓦／小时会排放出150至200公斤的二氧化碳，总括来说，一台电动车的生产将产生高达17.5吨的二氧化碳排放。以超级富豪倾向购买游艇和豪华名车来看，就算所有的车子最终都电动化，仍然会有大量非必要的碳排放。
电动车将持续从轮胎上面释放污染：这是全球海洋塑料微粒的第二大来源。
对于可以负担电动车的人们，以及有新车需求的人们，电动车的确是个首选；电动车的产品周期碳排放比起燃油车少。但是只靠电动车市场并不能有效减少碳排放，且要等待多数驾驶人负担得起去购买电动车将旷日废时。
电动车的人力成本
不仅国际工人阶级无法在财务上迅速适应电动车，世界各地的工人也深受电池生产及原料开采的剥削，这其中也包含未成年孩子。在民主刚果有接近10万名钴矿工，于地下数百呎的环境下依靠徒手工具开采。这些工作极度危险，经常伴随着伤亡，且劳工们少有补偿金(好的情况下，每块约$2至$3)。中国90%的钴来自刚果，这些原料从刚果运送至中国公司，用来制造出多数电池产品所需的钴。这些矿产也在当地产生出惊人的污染，这些污染已关连到当地生育率下降及疾病。现在这些矿工正尝试初步地组织起来。
电动车电池的另一个重要材料为锂。世界各国的采矿公司搬迁到智利的阿塔卡玛来开采矿产。当地阿塔卡玛人们的报酬几乎等于没有。一家名为Minera Exar的加拿大－智利公司每年在阿塔卡玛开采2500万美金的矿产，同时阿塔卡玛社区仅收到每年9,000至60,000加元。由于锂加工厂需要耗费大量的水，当地社区非常担心水资源短缺及交叉污染将威胁这个极度干燥的区域。
在北美，全美车辆工会（The United Auto Workers union，UAW）要求通用汽车支付完整工会薪资给电动车电池工厂。该公司目前计划以低薪资转调工人至电池工厂。这将对未来十年的UAW成员数目造成重大损失，旧的工厂将被取代，由于电动车的生产相对简单且需求人力更少，新工厂需以新的组织方式和斗争传统组建新工会。
要终结严重的剥削，所有的斗争者需要连结在国际工人阶级的旗帜底下，并团结对抗资本主义的生产模式。为限制剥削，有组织的电池工厂工人可以先要求慎选材料来源，假如这些要求无法达成，拒绝对这些极度剥削的原料加工。其他产业链上有组织的工人也可以如法炮制。民主刚果矿工和智利及阿根廷当地的社区需组织起来，对这些资源要求社会所有权及民主化控管。
我们没有理由持续让资产阶级从这些地区和人们开采并囤积隐藏财富。借由拒绝劳动及对整个产业要求社会所有权，一个有组织的工人阶级将有能力阻止可怕的剥削。国际团结将是成功的关键；对一个人的伤害就是对所有人的伤害!
大众运输才是关键
综合评价电动车生产的人力及环境成本——虽仍然在导入阶段，却已经显示电动车并不是我们要的革命性气候变迁方案。它对气候危机的影响太小且太缓慢，为了强化电动车市场的成长，原住民、穷人、工人受到资产统治阶级的压迫只会增加。对付交通碳排放最有效的方法应是，以前所未有的规模兴建大众运输，用来取代数百万辆的车辆需求：具高速、高机动性且易于在城市间来往穿梭的运输。
除此之外电动车还有另一个问题——它们将延续车轮模型的基础建设，如高速公路、交通壅挤及高载量的都市道路。车辆目前占有30%的都市用地，在某些城市这个数据甚至更高。这些土地可以更有效的做为公园，都市农场或住房使用，如此能形成更健全的社区并降低对车辆的依赖。很多城市及乡村社区是以车辆交通做为基础规划，强迫居民使用车辆通行。改变土地使用方式，配合着高品质的运输系统，将可破除这恶性循环。
电动公众交通运输的绿能经济，不能解决所有交通需求。但是历经数十年的新自由主义攻势和预算缩减，是时候重拾对新的社区、城镇、城市的想像。将这些根基于好的宜居性，多样的在地工作，绿色空间设施以及先进的运输系统上。
与其对电动车投资数十亿美金，不如把这些资金投入在用于载人及货运的公共城乡高速铁路上。电动车并不足以应对气候危机，且资产阶级利用它来继续榨取利润。现在是时候让大众运输成为世界的主要交通工具了。
社会主义替代主张:
- 团结国际工人阶级反抗对人和土地的极度剥削：组织电池产业链的工人，提出诉求，采取直接行动反对极度剥削下所开采的原料。
- 公有民主接管电池产业链和汽车业。
- 开征富人税用来大幅改善大众运输——建立真正能替代个人车辆的运输方案。
- 投资并提供全面、廉价（或免费！）、高速的大众化运输。高品质的载人及货运用城际铁路。
- 透过大型公共服务计划，为所有失业与就业不足人士提供具工会保障及生活工资工作，发展大众运输、再生能源和节能技术、医疗照护、教育及平价住房。
