李甬 中国劳工论坛
令人难以置信的是，这是中国在三个月内接连发生的第二宗高速公路垮塌事故。这两个案例彼此有相似之处。7月19日，陕西省丹宁高速公路水阳段山阳方向严坪村二号桥垮塌，40米的桥面倒塌落河，垮塌期间正在车辆在通行，有车辆直接掉入桥下，搜救时至少发现7辆汽车落河，造成至少15人死亡，还有近18辆汽车和31人失踪的惨剧。
事发当时，当地正连日暴雨，因此极端天气可能是此次事故的其中一个原因。但翻查纪录，丹宁高速公路山阳至柞水段，于2018年12月19日通车，至今不到6年，而出事的桥梁更是在更是在2023年2月才竣工验收，令人疑惑一条新完工的桥梁何解会在不到一年半的时间轰然倒塌。
气候灾难
这次事故与早前梅大高速公路崩塌都有相似之处，都是在连日大雨下出事。近年，中国多地愈发频繁遭遇极端天气。今年中国南部、中部和北部遭到极端降雨袭击，而河南及其他省份则遭受了严重旱灾、创纪录的高温。这是气候灾难正在中国上演的又一次体现，7月21日，是地球有纪录以来最炎热的一天。今年早些时候，联合国首席气候科学家们警告，全球升温已接近突破1.5度的灾难门槛。全球各资产阶级政权，包括中共，都向我们展现他们全然无能停止气候灾难。
陕西的这起桥梁垮塌也令人怀疑工程是否存在质量和设计问题。有分析指，事故极有可能是因为大降雨量引发的河流洪水，冲走了大桥脚下桩基的原有覆土，令大桥在洪水冲击下垮塌。从现场照片来看，断裂桥面下方的一根桥墩完全消失，导致桥面失去支撑后断裂。
但民众对此说法并不买帐，质疑这是又一起豆腐渣工程。按照中国高速公路桥梁的建设标准，这次断裂的桥梁理应能抵挡100年一遇的洪水，但从目前报道的降雨量数字来看，当时的洪水远远未达百年一遇的程度。因此事故很大可能并非单纯是天灾，又是又一次的人祸。
也有民众一针见血地指出，这是“基建狂魔”后遗症。随着中国经济陷入资本主义在1980年代开始复辟以来最大的困境，基建项目逐一下马，但地方政府债台高筑，对于很多基建项目的巡查维护有心无力。去年，中共允许地方政府发行1.5万亿元人民币的特殊再融资债劵，以协助部分债务压力较大的省市还债，当中就包括了陕西省。地方政府紧张的财政情况往往令他们减少对基建设施的日常维护和检查，特别是使用率不高的大白象基建，令它们的使用寿命和安全性都大打折扣。
为政绩“赶工”
而也和梅大高速公路的情况相似，两者在施工过程中都充满“赶工”的痕迹。去年2月28日陕西商洛日报报导，与这次出事路段相连接，仍在施工中的山阳段，为了赶及通车工期，工人在春节期间几乎没有休假，加班施工。这种情况很可能并不是孤例，工人过长的工作时间，加上地方政府为政绩而施加的压力，工人没有独立工会，去反抗不人道的过劳、老板的不当对待。如果工人阶级拥有基本的权利、自己的组织，这将暴露并消除很多最恶劣的危险、非法建设行为。因此，这次桥梁垮塌发生后有不少网民就提及到了上次广东的同类事故，为何最终不了了之，没有任何的调查报告和结果。
随着中国债务泡沫的破裂、地方政府进一步陷入违约，遗憾的是，我们可以预期还会出现更多此类灾难。循着社会主义路线重组社会，实行工人阶级的民主控制和公有制才是解答。随着中国经济、生态和社会危机的加剧，越来越多的人将得出这一结论。
