需要一个民主社会主义解方
朱工 中国劳工论坛
2025年，东北爆发出租车行业的抗议浪潮——根据“昨天”项目的统计，在2025年一年内，东北三省就已发生十余起出租车罢工事件。11月，辽宁阜新与吉林松原先后出现大规模罢工，揭示了在经济衰退、收入下滑与行业竞争加剧的危机中，出租车司机已被逼近生存底线。
11月21日，阜新约3000辆出租车集体停运，司机组成车队前往辽宁省会沈阳上访，但在途中遭到警察拦截并强制折返。3天之后，吉林松原亦有超过两千辆出租车停运罢工。
司机们的主要诉求是要求政府整治未取得营运证的网约车群体，他们认为这些车辆严重侵占了出租车的客源。出租车司机的生存空间当今正在急剧收缩：经济持续下滑、人口外流加剧、监管混乱、出租车牌照长期被地方政府滥发，以及网约车、共享电单车平台的扩张。如果无人驾驶出租车真的如汽车行业资本家们所希望的那样普及，如此剧烈的内卷将会进一步加剧。
以阜新为例，当地出租车营运资质在过去曾被炒作到高达60万元一套，这本身就是地方政府“创收”的隐性渠道。然而，在经济萎靡、私家车、电单车普及的20年代，这份工作也只是一份维持最低生计水平的工具。多名阜新司机在抖音上透露述，即使全年无休、每天运营12小时，月收入也难以超过3000元。
与此同时，东北整体经济一直处于长期低迷，人口外流持续不断。虽然这种情况并非个案──1/4的中国人生活在人口萎缩的城市中*，但人口外流在东北最为明显。政府数据显示，阜新的常住人口从2020年的164.7万锐减至2025年初的154.1万，短短五年流失超过十万人，而且主要是年轻与中壮年人群——这直接削弱了本就有限的出租车客流需求。面临需求萎缩、车辆过剩、高昂的成本、政府全然不愿也无力监管，出租车司机陷入几乎无路可退的境地，只能通过罢工和武力对抗其他运输业作为生存手段。民主计划体制下不会出现这种情况，而无论是自上而下统治的毛时代，还是如今资本主义中共统治时期，民主计划都从未存在于中共治下。
迫于抗争压力，阜新的交通执法部门承诺清理网约车平台中未取得资格证的车辆；随后，12月份政府又将当地出租车起步价上调1元。然而，即使清除了网约车，也是扬汤止沸；而所谓“让利于司机”的举措遭到大部分司机反对，在经济疲弱与人口减少的背景下，提高起步价只会进一步吓退乘客，反而恶化营收。许多司机拒绝向乘客多收1元起步价。
在东北许多城市，出租车行业垄断了点到点运输服务，对竞争者采取暴力排斥方式。在锦州，出租车司机曾集体将共享单车扔入河中；并对网约车进行围堵、向运管部门举报以处数万元的高额罚款。东北很多城市民众在网上抱怨出租车司机“垄断市场”赶走更便宜便利的网约车与共享电单车企业，使消费者被迫接受可能故意绕路、拒载、漫天要价风险的出租车。这其实是政府有意放纵监管、有意分化劳动者的手段，因为这种垄断的形成是地方政府在过去高价炒作牌照的直接结果，政府把骂名留给出租车司机，自己则假装无辜。
东北的出租车司机很多是过去的国企下岗工人，他们缺乏其他就业渠道，除了开出租车几乎没有其他谋生技能。而东北各地政府在经济衰退冲击下无力提供工作岗位，且出租车公司普遍未为司机缴纳职工社保，这意味着司机根本拿不到养老金、被迫为生计奔波内卷、成为大众眼中抵制新事物的“旧时代的幽灵”——而这些“幽灵”是东北遭休克疗法后经济传统国有部门崩塌的受害职工及后代。
在自动驾驶技术日渐成熟、网约车技术淘汰出租车的当今，要改善出租车司机的生活，绝不能只局限在维持生存的斗争，必须要为建立独立工会而奋斗，团结并组织出租车司机以及其他交通运输行业、以及零工工人的斗争。否则，工人阶级就会被分化成不同的群体，全然受制于雇主、平台公司和资本主义的中共。
社会主义者主张将本地出租车公司收归包括市民、出租车司机、平台程序员在内的工人阶级民主公有控制。许多人会支持这一想法，但唯有工人们打破他们身上的枷锁、建立独立工会，这才能得以实现。以工人阶级和社会公共利益、而非运管部门和大企业牟利为导向，雇佣更多员工、降低工时的同时不降低工资，共同构建全面整合且对环境而言安全的运输服务，既能满足出租车司机维持体面生活、也为市民提供便捷出行。对于出租车运力饱和的城市，应该由政府在独立工会的控制下提供免费的转岗技能培训、并提供良好的劳动条件和报酬的新工作岗位，给予所有到达退休年龄的职工提供退休金和免费医疗。如果继续保留着资本主义制度，这样的诉求显然是天方夜谭；这意味着需要一个民主的社会主义公有制社会。
*《南华早报》于2025年4月12日报道称，过去10年间，有701座城市的人口减少了至少5%。
