要講地球的環境及資源如何被利潤第一的資本主義破壞得體無完膚，起碼要講三日三夜。今期就只講近年的香港。由反高鐵至反對龍尾人工沙灘的抗爭，環境破壞及地產霸權的禍根，是以利潤為本的資本主義。經歷過大大小小的抗爭，群眾越來越意識到這一點。
龍尾生態災難 利潤發展不離官商勾結
政府嘗試強行於大埔龍尾興建人工沙灘，動用二億八千萬公帑，讓地產商將龍尾發展成旅遊區。無論是否住在大埔區的居民均一致反對，十一月首三千群眾在政府總部外公園集會，要求政府撤回計劃。
連前天文台台長林超英也公開撰文，懷疑龍尾人工沙灘計劃涉及利益輸送。他表示，由政府委託的環評報告用了近兩年時間，只發現三十多種生物，並指龍尾屬低生態價值，而業餘團體僅用了三日，已發現二百多種生物，包括全港罕見的管海馬（國際瀕危的二級受保護海洋生物）。
事實上，龍尾一帶早已成為財團牟利大計的囊中之物，將該區樓價推得更高。而李嘉誠早在桐梓開始巨型觀音像的工程，其鳳園的豪宅項目亦在進行中。兩間地產發展商德豐及偉都集團將在龍尾隔壁興建水療度假酒店。
龍尾方案在由建制操控的區議會中獲得通過，大埔區24名區議員中，9人同時是新界地產商會成員，大埔區議會副主席文春輝，同時是新界地產商會副主席！其中委任的區議會主席、民建聯張學明更是新界地產商會的榮譽會長。
龍尾的人工沙灘毫無疑問將是一場生態災難，需要的是群眾抗爭，連繫至民主及反資本主義的運動，才能避免未來更多的自然生態再受破壞。更多關於龍尾抗爭，請見由左仁撰寫「反對人工沙灘」一文。
高鐵、新界東北、龍尾：為誰發展？
新界東北發展計劃、機場興建第三條跑道、東涌填海計劃、高鐵，都是政府為資本家謀利的種種政策，為了少數人的利益，犧牲的是大多數人的公共資源、家園、多年謀生的工作、以及大量生物的性命。
新界東北發展，主力興建低密度豪宅及商場等，為了更進一步引入內地資本，興建富豪城鼓勵投機炒賣。政府於07年提出計劃後，一眾地產商已開始在區內買地。新界東北發展區內大量農業的農地（約400公頃)，以及本地鄉郊產業（工業、物流、傳統製造業），都會因為此計劃而徹底消失。
有「香港後花園」之稱，深受市民歡迎的西貢大浪灣，於2010年被蒙古能源集團主席魯連城以1,600萬元收購十萬呎土地興建私人別墅，沙地被推平、樹木遭砍伐。此事引起群眾強烈反對，並成立「大浪西灣關注組」，到長沙灣政府合署門外示威，社會主義行動亦是其中一員。
由於群眾抗爭，政府受到壓力，最終承諾將77幅位於郊野公園內的私人土地納入保護範圍，但至今仍有34幅土地未受任何保護。直到2012年10月，漁護署才宣佈將落實把17公頃的大浪西灣土地納入郊野公園，指該處自然資源豐富，有一個沒污染的天然海灘、林地、溪流及茂密紅樹林。事實上，大浪西灣事件只屬冰山一角，世界自然基金會（WWF）調查顯示自03到10年全港疑有55個自然風景地區遭到破壞。
香港環境污染及破壞問題存在多年，並由於官商勾結利益龐大而糾結複雜。政府同於10年強行通過高鐵項目，僅26公里的高鐵斥資669億，為全球每公里造價最貴之鐵路項目。高鐵穿過三個郊野公園，破壞自然環境及僅有的本地農業，同時強行迫走菜園村原住民，又以警察打壓反高鐵集會，可見新自由主義政府犧牲環境及人民利益，為建築商利益保駕護航之真面目。
機場第三條跑道 嚴重威脅中華白海豚
政府計劃花費1,300億元公帑，於機場建設第三條跑道，將嚴重威脅白海豚的生存。事實上，在短短8年間（2003-2011），大嶼山水域的中華白海豚數目已經劇減一半，由158減至78條。
大嶼山北面是中華白海豚的主要棲息地，雖然群眾及多個環保團體過去大力反對第三條跑道計劃，但政府仍打算一意孤行。環保團體「地球之友」高級環境事務主任周月翔表示，機場擴建是本港有史以來規模最大的基建項目，但機管局卻走精面，對有機會超標的迴避不做。「環保觸覺」亦指，第三條跑道環評涉及的工程項目簡介有多項缺漏，並無包括中華白海豚大幅下降的資料。
香港機場管理局就擴建機場第三條跑道，向環境保護署提出「工程項目簡介」。地球之友發現，簡介出現嚴重疏漏，如沒打算評估二氧化氮（NO2）、微細懸浮粒子（PM2.5）等威脅公眾健康的污染物，更故意不去評估擴建後引發海陸交通排放的大量污染，對東涌未來20萬居民帶來的健康風險。
有人經常講所謂「香港的核心價值」，事實上核心價值沒有地域之分，只有階級之別，政府及資本家的核心價值就是維護社會上少撮人的利益，包括李嘉誠及四大地產商等財團的豐厚利潤；而佔社會上大多數人的是每天朝九晚六默默耕耘的勞動者，亦即是工人階級，我們是屬於社會上的99%，我們的核心價值與世界上其他國家的99%一樣，我們要的都是作為人類最基本的需求和有秩序的持續發展，住屋權利、醫療、教育、以至是共用這個世界的天然資源－這包括最基本的空氣和水。
香港每年1,200人空氣污染致死 *空氣質素25年從未達標
香港空氣污染嚴重眾所周知，原來香港的空氣質素25年從未達標，香港大學研究更指出，每年平均有1,200人因空氣污染致死，即每日平均有近3.3人因空氣污染喪生。
2011年，路邊二氧化氮的全年平均濃度水平，不但超出法定上限53%，更比世衛組織標準高出逾兩倍。另外，高污染水平天數由07年的74天增至去年的175天，增幅高逾1.3倍之多。
世界衛生組織早已於05年訂立新的指引，但香港的指標自1987訂立30年，政府依然不肯更新，即使將在2014年實施的新指標亦不合世衛標準。香港大學公共衛生學院指，政府建議的空氣質素指標過於寬鬆，無助改善本港空氣污染，並推算因污染空氣致病的公共醫療開支每年達200億元。他們認為，政府建議的指標只會容許更多超標次數，且未有計算暴露於污染空氣人口、路邊污染水平、健康影響評估，有關建議指標制定方法欠缺科學根據。
本港車輛排放問題惡化，許多高污染車輛仍在路面行駛，而專營巴士廢氣排放量佔總排放量四成。香港的車輛密度屬全球最高，使用柴油的貨車和巴士是道路上最嚴重的污染源，共產生路面上88%的有害微粒，75%的氧化氮和其他污染物質。約1/3的商用巴士和貨車，117,000車輛當中有38,500架是仍然使用歐盟前期和歐盟一期引擎，占路面微粒性排放73%。
由於公共交通的私有化，私營巴士公司縱使利潤每年至少數千萬，卻懶理空氣污染，只能在政府補貼提供「誘因」的情況下，才去轉換更環保的引擎。我們認為，必須公有化所有私營巴士公司，配合擴建地下鐵路，升級某些必須的巴士至低污染型號，達致全民免費使用交通工具，以此限制過度使用汽車和由此帶來的空氣污染。
地產霸權賺到盡 屏風樓加劇空氣污染
資本主義下，房屋瘋狂的投機炒賣使地產商興建愈來愈多高樓大廈及屏風樓（即接近「一」字排開，高度密集的樓宇），造成熱島效應，城市內的空氣流動減弱、氣溫升高、加劇地區性的空氣污染問題。環保觸覺主席譚凱邦表示，全港至少有逾百個樓盤屬屏風樓，屏風樓能令更多單位享有更佳景觀，使單位價格更高賺取更多利潤，但卻害了區內其他住宅居民，加劇空氣污染。