全國各地建築工地的塔吊司機舉行罷工和抗議，要求增加工資和改善工作條件
中國勞工論壇 報導
中國數十個城市的塔吊司機發起罷工，其協調一致的行動令人歎為觀止。經過一個星期全國各地此起彼伏的罷工之後，工人們在五一勞動節號召全國罷工。儘管在中國勞動節是法定假日，但許多工人仍要工作，而且往往沒有加班費。
在中國罷工是違法的，而且群眾自發的組織和抗議也是違法的。現在還不清楚五一罷工取得了怎樣的成果。工人們遭到警察大力鎮壓，被官方輿論攻擊，部分地方政府指控工人「勾結外國勢力」。儘管如此，這場波及大約20個省份的罷工浪潮無疑令人吃驚。工人們面對著世界上最強大的獨裁政權，主要只能通過網絡組織起來。
據媒體報導稱，自4月25日以來，重慶、福建、甘肅、廣西、貴州、河南、湖北、湖南、江蘇、江西、山東、山西和四川等省份均發生了罷工。在本文撰稿之時，也有媒體報導多個地區的工人遭到警察鎮壓，包括毆打和逮捕。《大紀元時報》報導指，在重慶有10名抗議工人被捕。自由亞洲電台也提到鄭州有20人被捕。
農民工
就像絕大多數建築工人一樣，中國的塔吊司機主要也是來自貧窮的農村地區。而且就像大多數農民工一樣，這些塔吊司機也不是正式雇員，他們沒有勞動合同，也沒有養老金和醫療保險。而且塔吊司機的工作壓力極大，工時很長，甚至沒有休息和上廁所的時間。
很多人都知道，中國的建築工地經常日夜不停地工作。河南的一個塔吊司機告訴自由亞洲電台：「比如我們那個規定八個小時至九個小時嘛，然後晚上加班的話沒有補助費。你晚上加班到兩點鐘，老板根本不管你，你明天繼續上班。」
根據中國左翼網站「時代先鋒」的報導，另外一名塔吊司機說：「每天最少12個小時……沒有五險一金，沒有勞動合同，沒有主管機構。」
國家統計局發布的《2016年農民工監測調查報告》顯示，在中國2.8億農民工中，只有三分之一的人有勞動合同，而且工人實際的工資和工作條件經常和合同有很大差別。
儘管2008年出台的《勞動合同法》規定，所有企業都必須和它們的工人簽訂書面的勞動合同，但實際上在過去10年裡擁有勞動合同的農民工比例卻在下降。2006的另一項調查顯示，超過一半的建築工人曾被拖欠工資。拖欠工資（幾個月，有時甚至是幾年）是中國勞資糾紛最主要的原因。
出現這些問題，是因為中國的建築業處在野蠻、混亂的狀態（其他一些行業也是如此）。儘管許多工程是國有企業主持的，但實際的建設工作卻被分包給了私人公司，而這些私人公司僱用的都是非正式的農民工。層層分包是中國建築業的常態，以至於有時甚至不清楚是哪間公司負責發工資。
塔吊司機要求將工資從現在的每月大約5500元人民幣（有些地區甚至只有4000元）增加到至少7000元。近10年來，塔吊司機的工資一直停滯不前。以狂熱的民族主義著稱的官方報紙《環球時報》稱：「勞動節期間，全國各地的塔吊司機舉行罷工，要求加薪和八小時工作制」。成都的一位罷工工人對《環球時報》說：「成都至少有一萬名塔吊司機要求加薪。」
工人正組織起來
就像中國的其他許多工人那樣，塔吊司機也是通過網絡組織起來的，他們在QQ等即時通訊工具上建立聊天群組。在這些群組遭到網絡警察的攻擊和屏蔽之後，工人們又建立起新的群組保持聯絡。
儘管罷工工人只提出了經濟訴求，並未直接從政治上挑戰當局的權力，但對於習近平和中共獨裁政權來說，塔吊司機的罷工仍然是一個大問題。
中國龐大的工人階級正在覺醒。建築業是中國GDP的主要來源。全球半數建築工地都在中國，中國建築工人更是多達約6000萬人（其中絕大多數都是農民工）。
儘管有報導說一些地方政府正在強力鎮壓罷工，當局的審查機器也在封鎖抗議的消息，但是今後塔吊司機的行動將會成為其他工人長期的榜樣。
今次塔吊司機的抗爭是多年來中國工人最引人矚目、最有組織和最勇敢的行動。儘管近年來不同城市的出租車司機、沃爾瑪工人和快遞/外賣工人也在利用社交媒體組織起來發起抗爭，但今次塔吊司機抗爭的規模是前所未見的。
目前還未有消息表明官方工會對於此次罷工浪潮採取怎樣的態度。在中國官方工會是唯一合法的工會，但它們處在中共獨裁政權的嚴厲控制之下，不僅從未支持過任何一場罷工，而且被中共用來遏制工人罷工和獨立的工人組織。
中國勞工論壇完全支持塔吊司機的罷工，支持他們所有的訴求。我們譴責當局鎮壓工人，要求釋放所有被捕工人，並呼籲全球工人進行聲援。此次的抗爭表明了中國工人階級的潛在力量有多麼巨大，也再次證明工人需要獨立工會。
讀者可以從stophkrepression.net下載下面這個標語牌，用來在國際抗議上聲援中港的民主權利和工人權利。
