需要一個民主社會主義解方

朱工　中國勞工論壇

2025年，東北爆發出租車行業的抗議浪潮——根據「昨天」項目的統計，在2025年一年內，東北三省就已發生十餘起出租車罷工事件。11月，遼寧阜新與吉林松原先後出現大規模罷工，揭示了在經濟衰退、收入下滑與行業競爭加劇的危機中，出租車司機已被逼近生存底線。

11月21日，阜新約3000輛出租車集體停運，司機組成車隊前往遼寧省會瀋陽上訪，但在途中遭到警察攔截並強制折返。3天之後，吉林松原亦有超過兩千輛出租車停運罷工。

司機們的主要訴求是要求政府整治未取得營運證的網約車群體，他們認為這些車輛嚴重侵佔了出租車的客源。出租車司機的生存空間當今正在急劇收縮：經濟持續下滑、人口外流加劇、監管混亂、出租車牌照長期被地方政府濫發，以及網約車、共享電單車平台的擴張。如果無人駕駛出租車真的如汽車行業資本家們所希望的那樣普及，如此劇烈的內卷將會進一步加劇。

以阜新為例，當地出租車營運資質在過去曾被炒作到高達60萬元一套，這本身就是地方政府「創收」的隱性渠道。然而，在經濟萎靡、私家車、電單車普及的20年代，這份工作也只是一份維持最低生計水平的工具。多名阜新司機在抖音上透露述，即使全年無休、每天運營12小時，月收入也難以超過3000元。

與此同時，東北整體經濟一直處於長期低迷，人口外流持續不斷。雖然這種情況並非個案──1/4的中國人生活在人口萎縮的城市中*，但人口外流在東北最為明顯。政府數據顯示，阜新的常住人口從2020年的164.7萬銳減至2025年初的154.1萬，短短五年流失超過十萬人，而且主要是年輕與中壯年人群——這直接削弱了本就有限的出租車客流需求。面臨需求萎縮、車輛過剩、高昂的成本、政府全然不願也無力監管，出租車司機陷入幾乎無路可退的境地，只能通過罷工和武力對抗其他運輸業作為生存手段。民主計劃體制下不會出現這種情況，而無論是自上而下統治的毛時代，還是如今資本主義中共統治時期，民主計劃都從未存在於中共治下。

迫於抗爭壓力，阜新的交通執法部門承諾清理網約車平台中未取得資格證的車輛；隨後，12月份政府又將當地出租車起步價上調1元。然而，即使清除了網約車，也是揚湯止沸；而所謂「讓利於司機」的舉措遭到大部分司機反對，在經濟疲弱與人口減少的背景下，提高起步價只會進一步嚇退乘客，反而惡化營收。許多司機拒絕向乘客多收1元起步價。

在東北許多城市，出租車行業壟斷了點到點運輸服務，對競爭者採取暴力排斥方式。在錦州，出租車司機曾集體將共享單車扔入河中；並對網約車進行圍堵、向運管部門舉報以處數萬元的高額罰款。東北很多城市民眾在網上抱怨出租車司機「壟斷市場」趕走更便宜便利的網約車與共享電單車企業，使消費者被迫接受可能故意繞路、拒載、漫天要價風險的出租車。這其實是政府有意放縱監管、有意分化勞動者的手段，因為這種壟斷的形成是地方政府在過去高價炒作牌照的直接結果，政府把罵名留給出租車司機，自己則假裝無辜。

東北的出租車司機很多是過去的國企下崗工人，他們缺乏其他就業渠道，除了開出租車幾乎沒有其他謀生技能。而東北各地政府在經濟衰退衝擊下無力提供工作崗位，且出租車公司普遍未為司機繳納職工社保，這意味著司機根本拿不到養老金、被迫為生計奔波內卷、成為大眾眼中抵制新事物的「舊時代的幽靈」——而這些「幽靈」是東北遭休克療法後經濟傳統國有部門崩塌的受害職工及後代。

在自動駕駛技術日漸成熟、網約車技術淘汰出租車的當今，要改善出租車司機的生活，絕不能只局限在維持生存的鬥爭，必須要為建立獨立工會而奮鬥，團結並組織出租車司機以及其他交通運輸行業、以及零工工人的鬥爭。否則，工人階級就會被分化成不同的群體，全然受制於雇主、平台公司和資本主義的中共。

社會主義者主張將本地出租車公司收歸包括市民、出租車司機、平台程序員在內的工人階級民主公有控制。許多人會支持這一想法，但唯有工人們打破他們身上的枷鎖、建立獨立工會，這才能得以實現。以工人階級和社會公共利益、而非運管部門和大企業牟利為導向，雇傭更多員工、降低工時的同時不降低工資，共同構建全面整合且對環境而言安全的運輸服務，既能滿足出租車司機維持體面生活、也為市民提供便捷出行。對於出租車運力飽和的城市，應該由政府在獨立工會的控制下提供免費的轉崗技能培訓、並提供良好的勞動條件和報酬的新工作崗位，給予所有到達退休年齡的職工提供退休金和免費醫療。如果繼續保留著資本主義制度，這樣的訴求顯然是天方夜譚；這意味著需要一個民主的社會主義公有制社會。

*《南華早報》於2025年4月12日報道稱，過去10年間，有701座城市的人口減少了至少5%。