年赚百亿 疯狂加价 偷工减料 打压工人
帕莎 社会主义行动
丑闻缠身的港铁于6月30日再度加价，加幅达3.3%！这是根据所谓“可加可减机制”下的最高容许的封顶加幅，但港铁票价从来是只加不减。每程车票加幅最多达$2，对于生活离不开公共运输的基层民众来说，可谓百上加斤。港铁自2010年起几乎每年都会加价，只有2017年曾冻结票价一年。短短9年间，累计增幅已经达33%！
所谓的“可加可减机制”，是与社会的通胀物价挂勾计算的，理论上在社会严重通缩情况下会减价。然而，由于消费物价指数都会包含如港铁、巴士公司等公共事业的价格，公共事业的收费亦会影响到物价指数。因此港铁加价，就会推高物价指数，而港铁就会根据机制进一步加价，形成一个恶性循环。
2011年来，港铁盈利从未少过100亿。2018年，港铁总盈利为160亿，就算扣除物业地产业务，盈利仍然高达113亿元，比去年增加7%。港铁高层压榨民脂民膏和基层工人，大笔财富流入高管和礼顿这类黑心建筑商的银包，却给群众留下一连串豆腐渣工程。
沙中线丑闻
沙中线的丑闻仍未落幕，反而越调查越揭发更多问题。而且调查尚未完成，就有消息指政府已打算局部通车，为了港铁的利润而置乘客生命安全于不顾。在红磡站，礼顿和另外一家分判商金门基利使用不同供应商的钢筋与螺丝帽，钢筋最多只可扭入螺丝帽约两、三圈，导致隧道连接缝渗水。港铁和礼顿最迟在2014年就已知道存在此问题，但港铁却从未展开调查和纠正，礼顿工程师则告诉工人“扭得几多就扭”。
在丑闻爆发之初，虽然整个项目多个车站出现问题，但政府成立的调查委员会只允许有限度地调查红磡站月台建筑以及剪短钢筋的问题。后来红磡站再次爆出有大量工程纪录缺失，更有设计被擅自改动等丑闻，政府才被迫扩大委员会的职权范围，并重启调查。
然而就连最初揭露丑闻的分判商中科，最近亦公开声明不相信单凭调查委员会便能查明真相，并质疑中期报告所信纳的文件有误。中科更称事件仍有三大疑点未解决：车站结构设计、螺丝帽使用数目及南北线月台涉嫌以“不正规方式”建造。显然，沙中线现时已爆出的腐败问题很可能只是冰山一角。
虽然政府拥有七成股权，但由于港铁乃上市公司，因此公司实际成了“独立王国”，以谋取最大利润为目标，不受社会大众的民主监督。可见，港铁私营化后，非但没有如资本主义评论员声称所谓改善“服务质素”，更让其变成一个谋取暴利、疯狂加价、剥削工人、腐败的吸血巨兽。
港铁工人抗议
港铁公司除了是市民的吸血鬼外，更是其员工的血汗雇主。6月3日，港铁工会发起抗议行动，指责公司“高层发大财、基层做到呆”、“漠视年资、变相减薪”，要求根据生产力指数及今年通胀率至少加薪8%并改善员工福利。根据工会声明，现时工资水平无法吸引新人留职，令人手长期不足，但列车班次及各项服务有增无减，令员工苦不堪然。
而更早前，同样是由港铁公司营运的高铁，于3月底突然解雇了200名外判员工。工人发起了静坐行动，斥港铁及其外判公司“用完即弃”。涉事的外判公司“国际永胜”，负责高铁的车站助理、车上服务员、客务中心、内部会计等服务。据员工估计，裁员是因为高铁的载客量不足。
事实上，2000年港铁上市时定明如果公司发展新铁路项目如果未能达至一定的商业回报率，政府便会资助港铁。因此，港铁的生意根本是稳赚不赔。换句话说，由民众出资的大白象基建，赚钱时归财团，亏本时却要让基层市民及工人买单，足见公共事业私营化对劳动大众根本毫无益处。
因此，我们需要将港铁收归民主公营，踢走腐败的资本家。透过港铁工人和基层市民的民主管控，我们可以监督企业的票价、工程、甚至沿线土地的发展，确保所有劳动大众都可以得到廉宜而优质的基本社会服务，并废除外判制等剥削制度，提高工人薪资和福利待遇，摆脱资本家的剥削与垄断！
