大坑东 社会主义行动
疫症下市民面对无薪假、减薪甚至失业。九巴及新巴城巴却于3月中获行政会议批准大幅加价。九巴已于4月4日把独营路线价格上升平均5.8%，最高达8.6%，联营过海路线则分阶段加12%，4月4日先加8.5%。新巴、城巴则获准加价12%。首阶段已于4月4日起开始整体平均加价8.5%；并于明年1月2日再平均加3.2%。
三大巴士公司过去十数年多次加价，数次高于通胀。当中城巴和新巴于2019 年1月加幅更达9.9%。九巴母公司载通国际去年因获政府补贴9亿元，令其有2亿元盈利，近5年已累计赚21.8亿元。而且九巴于2001年把其广告业务附属公司RoadShow分拆上市，其帐目并没有直接包括其广告收入。由巴士车厂用地所得，卖楼及出租商场收益，则归载通国际所得。
巴士公司另一方面对员工则越见刻薄。九巴后勤部门于1月有数十人遭“劝退”离职。自3月起，以合约形式续聘已退休车长改为只以半职聘用，更指定夜更岗位。底薪较旧合约减少三成。而负责清洁车厢的清洁工，则由4月起被转为外判工，转职到清洁承包商工作。至于新巴及城巴，去年底强制员工每月放1至2日无薪假、要求“自愿申请”短工时更份安排，即相关更份最多上班4小时，以时薪计算工资。于2月先后解雇了10多名文职人员和逾40名后勤部门员工。3月获批加价后，更把所有兼职车长停职。
疫情下削减班次
提供市民服务方面，疫症下乘搭人次减少，本来正好令每班车的载客人数减少，以保持每人的距离，减少病毒传染机会。但政府却批准巴士公司缩减班次，让疫症初期九巴部分班次延长至30至50分钟一班。现时南区部分路线上班上学繁忙时间候车需时达半小时，今年初新巴城巴个别路线甚至曾经于周日每小时才有一班。
社会主义者认为，大型公共交通运输系统的运作目的，应用于提供免费及优质的服务，并禁止疫症期间任何恶化员工待遇的行为。工人需要团结组织工会才能有抗争的力量。只有把交通企业公有化，置于民主的集体管理下，才可令其真正为民众服务。
