左仁/苏学岭 国际社会主义道路
五一劳动节台铁发起产业行动（由于工会法律使正式合法罢工相当困难，工会往往要从拒绝加班开始），迫使超过九成火车停驶，尽管资产阶级媒体淡化事件，社会大众对工运的支持度仍相当高。政府害怕工人斗争会取得信心，以至未来组织更强大的罢工，于是采取“闪击”的策略赶紧通过公司化方案。
在所有资产阶级政党的支持下，立法院在5月27日通过了《国营台铁公司设置条例》。该方案完全没有落实工会提出的安全改革和员工权益等诉求。最后工会代表只占台铁董事会的五分之一，比民众党提出的小修小补的建议更保守。就算有负责审查行车安全的“安全管理委员会”，委员会的组成还是由董事会订定，劳工代表根本难以发声。而规模较小、但更基进的台铁产业工会（简称产工）提出的六大诉求，包括“安全改革、提升待遇、同工同酬、劳动条件、永续经营、产业民主”都完全被无视。
自从去年太鲁阁车祸发生以来，这些亲资政党不断鼓吹公司化，为的是让他们代表的财团能肆意分赃台铁资产、炒作车站腹地，并更有效的分化和打压工会的力量。
抗争受挫
台铁工人在五一产业行动中展现力量，可惜的是，台铁最大规模的工会——企业工会（简称企工）的领导选择背叛基层工人。在5月18日工会与政府协商后接受了政府空洞的承诺，没有拿到任何具体方案，却就决定取消端午节的罢工，在关键时候瓦解了斗争。在同一天企工进行的调查中，超过96%的司机员（火车驾驶）和许多基层工人坚决表示愿意在未来国定假日和选举日响应罢工，如此规模将甚于劳动节罢工。企工领导的决策是不民主的，没有将这一关键决定交由全员投票，这也就自然得到交通部长的公开感谢。
政府现在违反与工会协商时的承诺，企图在子法协商中排除工会的参与。企工领导在关键时刻主动解除了斗争的武器，无疑对这次工运作出了打击，阻碍了积累抗争力量的机会。如果企工领导没有取消端午行动，本来工运可以在士气更高、组织更充足准备的情况下将抗争升级。
很多工人现在难免质疑工会领导是否真的想领导罢工。部分工人不免感到愤怒和灰心。例如一名工人表示想撕掉自己签署的不加班声明，更有许多台铁劳工完全不信任企工所谓的“政府已有善意”、质疑取消端午不加班行动就不可能真正取得有利的谈判。为了重整斗争的力量，工运需要汲取这次教训：工会在重大决定时必须进行民主讨论，使领导受到工人的民主监督，因为小圈子领导层往往会因为面对资方或政府巨大的压力而作出背离工人利益的决定。
现时企工后知后觉质疑被政府欺骗，而三大工会（企工、产工以及多数由台铁司机员组成的“全国火车驾驶产业工会”）都表示如果子法协商排除工会参与，将于接下来的国定假日及投票日“拒绝加班”。其中产工继续推动拒绝加班的“罢工”，同时正为合法的罢工作准备，作为将斗争升级的方案。合法罢工需要通过冗长的法例程序，但可以使工会取得择期发动罢工和纠察的权力。
为工会民主而斗争
国际社会主义道路继续支持台铁工人继续斗争。现在迫切需要重新准备一场更大规模、更有力的产业行动，纠正企工领导层取消端午行动的错误。台铁工会以至所有工人需要举行联合大会，使台铁内不同工种的工人获得最大的团结，民主商讨并决定下一步的抗争方案和诉求。产工主张建设合法罢工从而获得更大的罢工权利是值得讨论的方案。此外，举行抗议活动以重振工人之间的士气并争取公众的舆论支持也是重要的抗争手段。台铁工人受压迫就是全体劳工受压迫，全体工人都要声援这场抗争！
国际社会主义道路主张：
1. 台铁工人受压迫就是全体劳工受压迫，声援台铁工会团结抗争
2. 撤回公司化条例，支持工会的所有诉求
3. 举行全台铁工人的联合大会，民主讨论并决定下一步的斗争方案
4. 将台铁交由工人民主管理，驱逐官僚和资本于董事会外
5. 建设工人政党，打倒正酝酿更多太鲁阁车祸的资本主义制度
