苏学岭 国际社会主义道路
资本主义危机下，企业对劳动者的打压不断加强，在总统选举前掀起了多次的工人斗争，而在今年斗争将会继续。我们社会主义者支持这些工运斗争，并分析斗争的进程，总结经验和教训，为强化未来的工斗作出准备。
去年底，长荣航空机师通过桃园市机师职业工会（长荣分会）发起斗争。由于资方长期冻涨薪资，甚至雇用外籍机师来维持本外劳同受苛扣的条件，于是工会去年12月发起罢工投票，543名长荣机师赞成，算上工会外机师仍高达37%支持罢工，且许多为长程航线机师，一旦罢工可以连带更多停摆。
谎言
工会今年1月宣布可能在春节和清明节前后发动，期间资方不断破坏，营造资方早有提高工资只是机师贪婪的舆论，实际上微不足道的涨薪完全不抵通膨，反观长荣航空2023年前三季获利近164亿元（新台币），却因苛扣下造成的人力短缺直接导致去年6起事故及其中员工伤亡。
因此，资方借口乌克兰战争等营运风险要求共体时艰本身就是彻底谎言。取得罢工权以前，资方记名调查机师是否参加罢工以施加恐吓，同时资产阶级名嘴高谈“罢工预告期”，要让资方提前准备破坏罢工，削弱工人艰苦争得的罢工权。
尽管如此，仍有许多民间声援：“我后续的车票、住宿、行程也有可能受到影响。但我支持罢工⋯⋯”
由于罢工极具潜力，为了阻止罢工发生，资方于今年1月28日提出劳资协议作出些微的让步。内容包括提高工资和外站津贴，但却并未就外站津贴提出实质金额和落实期限。作为代价，工会在2026年5月31日前不能就协议事项发起罢工。资方和政府利用协议捆住工会手脚，等罢工阴霾消散后再夺回斗争成果。这很可能包括打压工会和工会领导，以及逐步侵蚀协议的承诺。工会需要准备再次组织斗争。
此外，工会诉求之一包括不雇用外国机师作为正机师（除非特殊需求）。资方扩增外籍机师是为了压低薪资，并制造国族分化来打击劳动者的团结。然而，工会克服的方法理应是团结本劳外劳共同斗争，要求同工同酬和平等的工作安全规范，拒绝国族的分化。即使资方不输入国外机师，也会将打压的矛头转向本地机师。
台铁产业工会也一度计划在春节发起“依法休假”罢工的，诉求补足人力、提高工资五千元，以及公司化前后雇员同工同酬。然而，因为另一个规模较大而官僚化的台铁企业工会拒绝支持这场罢工，使产业工会在没有足够力量的情况下，在今年一月宣布取消行动。这并非企业工会第一次背叛。2022年劳动节近76%员工罢工，使铁路运作大受影响。但当工人积极准备再度罢工时，企业工会却接受政府空洞承诺，主动解除斗争，让政府成功推动公司化政策。
工会民主化
社会主义者支持产业工会推动斗争。台铁工人需要由下而上将工会民主化，并民主选举一个战斗性领导层来团结整个行业的工人。
资本主义危机正不断深化，台湾2023年实质薪资出现近11年最大倒退，“购屋痛苦指数”高居所谓先进国家第二，蓝绿白无能挑战财团解决民困，并将会打压工会权利以及恶化工作条件。社会主义者支持为更强大的反击作准备，包括将当下的工会由下而上民主化、建设全台的工会联盟，并要求降低工会组织门槛、支持政治罢工权利，才能抵抗资产阶级转嫁通膨和剥削工人。工人也需要有自己的政治代表，因此要建设群众性的工人政党，通过阶级斗争来推进推翻资本主义的斗争。
