左仁 社會主義行動
今天，碼頭工潮進入第三輪談判，逾百名碼頭工人遊行至談判地點葵興政府合署外示威，向資方施加壓力。目前，外判商「永豐」拋出加薪7%的方案，而「高寶」則只願意加薪8.5%，與罷工工人要求的20%仍有相當遙遠的距離。罷工工人絕不會接受這屈辱的不平等條約。
此 外，沒有參與罷工的建制派工會 – 勞聯和工聯會表示會接受加薪12%，顯然這是工會官僚與資方達成的「協議」，用以向職工盟施加壓力。此外，每年外判商會在七月與HIT續約，有罷工工友表 示，在最壞的情況下，外判商有可能會準備在今年七月續約前結業，逃避對罷工工人的責任。碼頭工人必須準備抵抗資方的技倆。
由於資方不答應 每更加薪90元（即18%），職工盟宣布將行動，會呼籲HIT直屬工和外判內運車司機加入罷工，並移師至長江中心外繼續紥營留守。4月17日中午，約二百 名工人已經抵達長江中心外示威並紥營留守。為了爭取公眾關注和支持，留守長江中心外可以是其中一步，但更重要的是如何令罷工進一步癱瘓碼頭的運作，令公司 董事損失盈利才能擊中其要害。
社會主義行動支持碼頭工人罷工抗爭。罷工勝負的關鍵在於能否癱瘓碼頭的運作，碼頭工人的當務之急是呼籲HIT直屬工和內運車司機參與罷工，並號召國際碼頭工人團結鬥爭，包括深圳碼頭工人。
呼籲HIT直屬工和內運車司機參與罷工
在外判工人罷工後，碼頭公司的四十七個吊機，現在只有三十四個運作。現時HIT直屬工（主要為吊機操作員）工作負擔加重，疲累不堪。300名直屬工按章工作，爭取超時補水1.5倍，更不排除會將行動升級。
HIT 更聘請了沒有考獲安全證的南亞裔工人，不少未有罷工的工人指工作險象環生。部分復工的工人接受《星島日報》訪問時指，四十名的船上裝卸員最少已連續工作三 天，當中有六人自上月底工潮起，不斷在碼頭內「車輪式」工作，至今已半個月未嘗回家。法院的禁制令打壓工人合法的糾察權，卻連最基本的勞工權益都不能保 障，可見「法治」的雙重標準昭然若揭。
在工潮後，碼頭內的工人工作士氣低落，工作負擔更為沈重，有組織和耐心地呼籲他們加入罷工的戰線，是絕對有可能的。
在 4月15日晚上，數十名罷工工友嘗試走進碼頭內，呼籲內運車司機參加罷工。「社會主義行動」全力支持持續的和有系統的呼籲行動，包括清晨在葵芳及荔景地鐵 站擺設街站，呼籲正在上班途上的內運車司機和HIT直屬工參加罷工。此外，將工友呼籲罷工的演說錄音，並以揚聲器在碼頭內不斷播放，亦是另一選擇。這種堅 定的集體行動可以說服更多工人參加罷工，狠狠教訓一下外判商和和黃集團！
國際團結聲援行動
國 際貨櫃碼頭公司（HIT）昨日再發出聲明，指工潮下每天處理貨量運力維持八成六。這說法是誇誇其談，以打擊罷工工人的信心。根據職工盟的聲明所指，現時貨 櫃碼頭內每隊裝卸工人平均每小時能處理7至8個貨櫃的起卸工作，比起正常運作時的25個少於三分之一。工會估計，現時貨櫃碼頭的運作效率只及正常水平的三 成。
但是，HIT的確準備轉用廣東省鹽田、蛇口等四個貨櫃碼頭落貨，甚至促港府向廣東省「求救」，特批貨櫃迅速來港，甚至制訂新航運路線繞過香港，從而瓦解罷工的力量。
李 嘉誠的剝削爪牙遍及全球，鹽田港同樣由其控制。和黃集團可以繼續剝削深圳工人牟利。工人唯一反對老闆全球化的武器，就是國際團結抗爭的行動。在零七年曾經 出現過罷工，抗議公司十年只加薪100元人民幣。在香港的工會應該動用媒體，呼籲深圳及其他港口的工人，拒絕處理從香港繞道而來的貨物，捍衛香港碼頭罷工 的力量。
我們明白到內地當局必然會阻止任何與深圳工人的連繫，但即使單單公開呼籲團結深圳工人的舉動，就足以引起各界高度關注，更會挑起 僱主一方的神經。香港的碼頭工人應該承諾，未來深圳工人起來抗爭的時候，香港一方都會全力團結支援，絕不會沈默 – 一方有難，八方支援。深港工人的團結不是遙遠的夢想，而是目前將罷工升級的必要任務。
4月16日，澳洲海事工會的八名代表親臨罷工現場聲 援，捐出12.8萬港元致罷工基金，並與百多名罷工工人，由葵涌貨櫃碼頭出發，遊行至勞工處的葵涌辦事處（即談判地點），一起喊「罷工﹗撐工人﹗」的口 號。國際上的工會已經展開討論實際行動支持香港碼頭罷工，包括慢駛甚至停駛來港的船隻以幫助拖延貨期。可見，國際上的碼頭工會已經積極前來聲援，香港工會 應該有更進取的行動，呼籲國際碼頭工人參與鬥爭。