蘇學嶺 國際社會主義道路
資本主義危機下，企業對勞動者的打壓不斷加強，在總統選舉前掀起了多次的工人鬥爭，而在今年鬥爭將會繼續。我們社會主義者支持這些工運鬥爭，並分析鬥爭的進程，總結經驗和教訓，為強化未來的工鬥作出準備。
去年底，長榮航空機師透過桃園市機師職業工會（長榮分會）發起鬥爭。由於資方長期凍漲薪資，甚至雇用外籍機師來維持本外勞同受苛扣的條件，於是工會去年12月發起罷工投票，543名長榮機師贊成，算上工會外機師仍高達37%支持罷工，且許多為長程航線機師，一旦罷工可以連帶更多停擺。
謊言
工會今年1月宣布可能在春節和清明節前後發動，期間資方不斷破壞，營造資方早有提高工資只是機師貪婪的輿論，實際上微不足道的漲薪完全不抵通膨，反觀長榮航空2023年前三季獲利近164億元，卻因苛扣下造成的人力短缺直接導致去年6起事故及其中員工傷亡。
因此，資方藉口烏克蘭戰爭等營運風險要求共體時艱本身就是徹底謊言。取得罷工權以前，資方記名調查機師是否參加罷工以施加恐嚇，同時資產階級名嘴高談「罷工預告期」，要讓資方提前準備破壞罷工，削弱工人艱苦爭得的罷工權。
儘管如此，仍有許多民間聲援：「我後續的車票、住宿、行程也有可能受到影響。但我支持罷工⋯⋯」
由於罷工極具潛力，為了阻止罷工發生，資方於今年1月28日提出勞資協議作出些微的讓步。內容包括提高工資和外站津貼，但卻並未就外站津貼提出實質金額和落實期限。作為代價，工會在2026年5月31日前不能就協議事項發起罷工。資方和政府利用協議捆住工會手腳，等罷工陰霾消散後再奪回鬥爭成果。這很可能包括打壓工會和工會領導，以及逐步侵蝕協議的承諾。工會需要準備再次組織鬥爭。
此外，工會訴求之一包括不僱用外國機師作為正機師（除非特殊需求）。資方擴增外籍機師是為了壓低薪資，並製造國族分化來打擊勞動者的團結。然而，工會克服的方法理應是團結本勞外勞共同鬥爭，要求同工同酬和平等的工作安全規範，拒絕國族的分化。即使資方不輸入國外機師，也會將打壓的矛頭轉向本地機師。
台鐵產業工會也一度計畫在春節發起「依法休假」罷工的，訴求補足人力、提高工資五千元，以及公司化前後僱員同工同酬。然而，因為另一個規模較大而官僚化的台鐵企業工會拒絕支持這場罷工，使產業工會在沒有足夠力量的情況下，在今年一月宣布取消行動。這並非企業工會第一次背叛。2022年勞動節近76%員工罷工，使鐵路運作大受影響。但當工人積極準備再度罷工時，企業工會卻接受政府空洞承諾，主動解除鬥爭，讓政府成功推動公司化政策。
工會民主化
社會主義者支持產業工會推動鬥爭。台鐵工人需要由下而上將工會民主化，並民主選舉一個戰鬥性領導層來團結整個行業的工人。
資本主義危機正不斷深化，台灣2023年實質薪資出現近11年最大倒退，「購屋痛苦指數」高居所謂先進國家第二，藍綠白無能挑戰財團解決民困，並將會打壓工會權利以及惡化工作條件。社會主義者支持為更強大的反擊作準備，包括將當下的工會由下而上民主化、建設全台的工會聯盟，並要求降低工會組織門檻、支持政治罷工權利，才能抵抗資產階級轉嫁通膨和剝削工人。工人也需要有自己的政治代表，因此要建設群眾性的工人政黨，通過階級鬥爭來推進推翻資本主義的鬥爭。