独立民主的委员会彻查真相
左仁, 社会主义行动
十月一日晚上8时20分左右，港灯一艘名为「南丫四号」的客轮在南丫岛受到港九小轮「海泰号」高速撞击，船尾受到严重破坏，乘客全部坠海，客轮被撞击后约两分钟船身倾斜下沉，酿成101人受伤，现时仍有13人留医，死亡人数目前增至39人。事件为1996年以来死亡人数最多的公共安全事故，引起社会各界高度关注。社会主义行动沉痛哀悼罹难者，并向死伤者家属致以深切慰问。
发生事故时港灯船上载有121乘客及3名船员，船员与乘客比例极为悬殊。乘客当中估计四分之一到三分之一是港灯员工，其余是他们的亲友；而港九渡轮则有95名乘客及4名船员。两名船长均为超过十年经验的资深船长，「南丫四号」客轮周姓船长右手骨折及肋骨骨裂，伤势严重但神志清醒；而港九小轮的黎船长被问及意外情况时，则表示头晕及头痛，怀疑患上创伤后遗症。根据星岛日报10月3日报导，「搜救人员通宵搜索，赫见船舱座椅压死人及『尸叠尸』恐怖情景」。同日的太阳报则指出：「上层船舱的长凳，在撞船及船身直插水中后全数倒塌，压着上层乘客并带入水中，形成『人叠人、凳叠人』的死亡陷阱… 」此外，搜救人员亦称搜救期间受到重物击中而受伤，但由于时间仓卒只有负伤继续救人。
港九小轮「海泰号」船长被指于撞船后迅速离去，根据明报10月3日报导：「目击经过的『海泰号』乘客说，船上层10多名乘客眼见『南丫四号』下沉，曾自发收集救生衣和救生圈，准备抛下海救人，多名乘客曾大呼『停船』，更目睹一名乘客冲往船长驾驶室，要求驶回头救人，但『海泰号』除一度减速，最终还是没有折返救人，并迅速驶回榕树湾码头泊岸。」明报报导亦指出，香港商船高级船员协会秘书长钟东堂亦认为，港九小轮应留下协助救援堕海乘客。有超过三十年船长经验的余志明表示，按照惯例，如果两艘船相撞后船体相接，双方应交换船只损毁程度，才判断应否离开。
港灯船只由于没有备载客名单，故此未能提供登船人数及名单，令至今失踪人数仍未能确定，涉嫌违反海事处指引。此外，船员亦没安排所有小孩全程穿救生衣。南丫四号船尾短时间内下沉的原因，是因为船尾两个船舱的防水分隔怀疑刚被撞破而未能发挥作出，而船头的水密间封却成功阻止入水，因为只有船尾下沉而船头仍然浮面，发挥浮标效果。小轮业职工会理事长程岸丽昨探望南丫四号周船长后引述他指，「南丫四号」每年均有验船，事发前不久亦刚完成验船。港九小轮迎亦于10月3日召开记者会，表示「海泰号」当时的航速二十几海里，没有超速。而船只在九月才做过检查，船上仪器正常。
撞船意外责任谁属，仍然未有确切的定论。肇事两船共7名工作人员涉嫌违反水上危害他人安全罪被捕，警方不排除会有更多人被捕。海事处表示，会调查「南丫四号」的船身结构，相撞过程，安全设备是否足够，船员驾驶航行是否违规，预计半年完成调查报告。
中共「国庆」烟花的五光十色与海难受害者的沉痛心情形成强烈对比，香港政府定10月4日起连续三天为降半旗致哀日。港灯作为公共交通的私营公司，对员工有否有足够安全训练及人身保障、船只维修及安全设备是否足够，仍然有待调查。社会主义行动认为事件必须由死伤者家属代表、渡轮员工代表成立独立委员会调查，才能彻查真相。
