李甬 中国劳工论坛
就在五一劳动节当日，广东梅大高速公路发生坍塌事故，造成至少23辆汽车掉落山坡，现场消息指当时山坡中至少传出18下爆炸声，相信是电动车的锂电池遭到猛烈撞击下发生爆炸。目前事故已造成至少48人死亡，30多人受伤，据报大多死伤者都是趁五一假期返乡或出行的农民工。
发生事故的梅大高速公路于2014年开通，通车至今不到10年，一条崭新的高速公路发生如此骇人的意外，令人不得不怀疑起工程存在腐败，是又一起“豆腐渣”基建工程。事故发生后，广东当局虽未确认事故起因，但马上指今年四月的降雨量比以往同期要高，似乎暗示这是“天灾”而非人祸。在刚过去的四月，广东极端天气频发，接连出现暴雨、冰雹、甚至在华南罕见的龙卷风等灾害，这也是气候危机的一部分，是中共资本主义体制以自然换取利润的后果。再者，检查路基的安全情况，特别是在雨量较高的日子加强巡查保养，排除安全隐患，难道不正是政府部门的责任？
梅大高速公路在去年4月已经发生过坍塌事故，所幸当时车流量少，因此没有造成人命伤亡，但也使得该路段交通中断，经一个多月的维修后才全线恢复通行。这证明了这次事故绝非个别意外，而是早有预警，只不过政府掉以轻心，因而酿成惨剧。
吃人的“狂魔”
梅大高速公路的兴建过程也体现了中共吹嘘的所谓“基建狂魔”，实际上是一头吞噬生命的“狂魔”。据资料显示，在施工的过程其间，梅州市政府为了迫使梅大高速公路在2014年件底如期峻工通车，不断层层施压，要求加快工程进度。对比同一时期，同样在梅州，施工难度更小的另一条公路──梅平高速公路，它的建设进度平均每年约10公里。而地质情况更复杂、施工难度更大的梅大高速公路，当时平均建设速度达到每年18公里。因此，极有可能在施工期间很多地质问题根本没有彻底处理，安全隐患也没有被全部排除。这就突显了中国基层工人独立组织的必要性，假如在这种情况下，工人有自己民主选举产生的独立工会和安全委员会，他们早就可以通过集体行动，对抗施压，确保工程质量。并以自己的安全委员会和安全监督人员，对从施工安全到启用后的安全进行全程监管，确保工程能有足够的时间彻底处理所有地质问题，并有着足够的安全保障。
梅大高速公路坍塌路段的施工方到底是谁，至今居然仍然众说纷纭，比较多人相信的是广东省路桥建设集团，随后集团将工程转包予中铁九局。这种层层转包的情况极其普遍，2011年，中共官方媒体《法制晚报》就曾报道过中铁九局违规分包造价达23亿人民币铁路工程的消息，那些建设公司在接到分包工程后又继续将其分包予其他规模更小、施工经验和资格更差的公司。直到在工地上干活的农民工在接受记者采访时坦言：这条铁路通车后，我可不敢坐。
隐患陆续爆发
无论事发的公路路段到些是否由中铁九局承建，显然其中也必然存在着这让的层层转包的情况。特别是在08年金融危机后，中共通过大举进行基建浪潮，以图刺激经济，除了造成惊人的债务问题外，腐败官员对资金的雁过拔毛，再加上这样的层层转包，造成了真正实际投入在工程的资金可能十不存一。最后只能通过压低工人工资，或采用不合规格的廉价材料，以偷工减料完成工程。这些存在质量问题的工程经不起时间考验，陆续出现各种问题和事故。“基建狂魔”吞噬着工人和工程使用者的血肉，以养肥了中共的腐败官僚和资本家。 面对这一系列的问题，建设集团需要置于工人民主控制下，而且需要由民主选举的交通委员会民主监督。此外，独立工会能够自下而上地，从施工的个体上就开始监督整个工程的安全性，确保工人得到合理的报酬、安全的工作环境、以及合格的工程质量。但这再次表明，基层劳动人民的需求与持续的专制统治是水火不容的。
