獨立民主的委員會徹查真相
左仁, 社會主義行動
十月一日晚上8時20分左右，港燈一艘名為「南丫四號」的客輪在南丫島受到港九小輪「海泰號」高速撞擊，船尾受到嚴重破壞，乘客全部墜海，客輪被撞擊後約兩分鐘船身傾斜下沉，釀成101人受傷，現時仍有13人留醫，死亡人數目前增至39人。事件為1996年以來死亡人數最多的公共安全事故，引起社會各界高度關注。社會主義行動沉痛哀悼罹難者，並向死傷者家屬致以深切慰問。
發生事故時港燈船上載有121乘客及3名船員，船員與乘客比例極為懸殊。乘客當中估計四分之一到三分之一是港燈員工，其餘是他們的親友；而港九渡輪則有95名乘客及4名船員。兩名船長均為超過十年經驗的資深船長，「南丫四號」客輪周姓船長右手骨折及肋骨骨裂，傷勢嚴重但神志清醒；而港九小輪的黎船長被問及意外情況時，則表示頭暈及頭痛，懷疑患上創傷後遺症。根據星島日報10月3日報導，「搜救人員通宵搜索，赫見船艙座椅壓死人及『屍疊屍』恐怖情景」。同日的太陽報則指出：「上層船艙的長櫈，在撞船及船身直插水中後全數倒塌，壓着上層乘客並帶入水中，形成『人疊人、櫈疊人』的死亡陷阱…」此外，搜救人員亦稱搜救期間受到重物擊中而受傷，但由於時間倉卒只有負傷繼續救人。
港九小輪「海泰號」船長被指於撞船後迅速離去，根據明報10月3日報導：「目擊經過的『海泰號』乘客說，船上層10多名乘客眼見『南丫四號』下沉，曾自發收集救生衣和救生圈，準備拋下海救人，多名乘客曾大呼『停船』，更目睹一名乘客衝往船長駕駛室，要求駛回頭救人，但『海泰號』除一度減速，最終還是沒有折返救人，並迅速駛回榕樹灣碼頭泊岸。」明報報導亦指出，香港商船高級船員協會秘書長鍾東堂亦認為，港九小輪應留下協助救援墮海乘客。有超過三十年船長經驗的余志明表示，按照慣例，如果兩艘船相撞後船體相接，雙方應交換船隻損毀程度，才判斷應否離開。
港燈船隻由於沒有備載客名單，故此未能提供登船人數及名單，令至今失蹤人數仍未能確定，涉嫌違反海事處指引。此外，船員亦沒安排所有小孩全程穿救生衣。南丫四號船尾短時間內下沈的原因，是因為船尾兩個船艙的防水分隔懷疑剛被撞破而未能發揮作出，而船頭的水密間封卻成功阻止入水，因為只有船尾下沈而船頭仍然浮面，發揮浮標效果。小輪業職工會理事長程岸麗昨探望南丫四號周船長後引述他指，「南丫四號」每年均有驗船，事發前不久亦剛完成驗船。港九小輪迎亦於10月3日召開記者會，表示「海泰號」當時的航速二十幾海里，沒有超速。而船隻在九月才做過檢查，船上儀器正常。
撞船意外責任誰屬，仍然未有確切的定論。肇事兩船共7名工作人員涉嫌違反水上危害他人安全罪被捕，警方不排除會有更多人被捕。海事處表示，會調查「南丫四號」的船身結構，相撞過程，安全設備是否足夠，船員駕駛航行是否違規，預計半年完成調查報告。
中共「國慶」煙花的五光十色與海難受害者的沈痛心情形成強烈對比，香港政府定10月4日起連續三天為降半旗致哀日。港燈作為公共交通的私營公司，對員工有否有足夠安全訓練及人身保障、船隻維修及安全設備是否足夠，仍然有待調查。社會主義行動認為事件必須由死傷者家屬代表、渡輪員工代表成立獨立委員會調查，才能徹查真相。