蘇學嶺 國際社會主義道路（台灣）
今年4月2日，載著約500人的「太魯閣號」台鐵列車，在前往台東的路上撞倒邊坡墜落的貨車，導致脫軌擦撞隧道口而扭曲變形，造成多達約50人死亡和多人受傷。這是台灣70多年來最嚴重的鐵路事故，距離18死的普悠瑪事故僅隔不到3年。
罪魁禍首？
墜落軌道的貨車屬於「義祥工業社」，老闆李義祥沒有剎好車，導致貨車墜落到軌道上造成慘重死傷，自己肇事逃逸。台鐵增加邊坡安全的工程，卻交給有偷工減料歷史的廠商。然而，只是法辦義祥工業社無法避免類似悲劇再發生。實際上，台鐵本來有自己的運工機電和各種維修保養的工作編制，轉眼間國營事業已淪為企業牟利的競技場，將許多工作外包給私人企業執行。
官僚長期惡化勞動條件掏空人力、放任設備老舊，於是以「結合民間專業」為名向財團輸送利益。正是在這個基礎上，台鐵和政府官僚根本不能維持也不願挽救公共運輸安全，同時也知道像義祥工業社這樣數不盡的「借牌搶標」小承商，根本無力維持公共安全。親資中天新聞撻伐義祥工業社，卻稱大營造廠能確保安全，事實是據媒體報導統計營造業平均每2.17天就死1人，將公共運輸託付私人公司只會讓全民處在高風險中。
漠視工會改革訴求的交通部偽裝成重視運輸安全，卻以改革之名重新鼓吹公司化（即逐部私有化），好便讓那些不滿意一口一口蠶食台鐵的公司直接將整個台鐵變成私人資產。
公司有利可圖、赤字全民承擔
死者屍骨未寒時，國民黨人洪孟楷、朱立倫就要求公司化的具體時間：「不能再拖！」親資聯合報呼籲蔡政府學習柴契爾夫人硬推民營化。政委張景森、與交通業壟斷者關係匪淺的交通部次長王國材，側面表態支持公司化，而蔡英文和蘇貞昌避談「公司化」不過是害怕危及八月選舉，但這不妨礙民進黨人交通部長林佳龍辭職前啟動公司化進程。
補貼弱勢族群票價、支持偏鄉路線、辦好員工退撫、更新老舊不安全的設備，這些都是社會需要，但公司化後政府打算讓台鐵帶走賺錢部門，無利可圖的部分則以公帑支應再轉嫁給基層。台鐵本身就面臨人力短缺，怕事的官僚本來就不敢裁員，而因此政府聲稱「公司化前不裁員」只是空話。但公司化後，打壓工會的力量將從官僚獨裁變成利潤獨裁，並以「善用附屬事業、多元人才進用」為名，將更多台鐵勞工推向派遣、承攬等無保障的處境。「評估需求」和「合理漲價」也將會是台鐵削減偏鄉服務和提高票價的託辭。
在即將公司化的面向中，政府把「營業用資產」留為國有，不過是避免整個車站都被賣了，但鐵路沿線腹地都將任憑新的親資官僚以「資產活化」為名，步上南鐵東移案中迫遷炒地皮的後塵，而「投資獎勵免稅」將發揮火上加油的作用，讓資本家從中牟取暴利。
財團嗜血分潤
現為台車董事長的前綠委蔡煌瑯，以「中華軌道協會」專家面具道貌岸然地說為挽回台鐵信譽該將台鐵公司化，附和蔡政府國機國艦國造，打出「國車國造」的經濟民族主義口號，實則和日資共謀，為的是在壟斷了大台北輕軌電車政府採購之後，繼續向台鐵邁進。這間公司也搭上「新南向」帝國主義政策，輸出資本搶標東南亞捷運。
資本建制引用日本國鐵公司化後由虧轉盈的神話，但那不過是把虧損項目留給政府收拾的把戲，讓鐵路公司濫設站點炒地皮蓋百貨公司、停止偏鄉路線和無利可圖的部門，遑論JR西日本福知山線超速脫軌撞公寓造成逾百人死亡，JR北海道不到三年就發生7次脱軌事故。因此，台鐵企業工會和台鐵產業工會都表示反對，日前曾計畫罷工抗議改制減薪的台鐵企工宜蘭分會吳理事長也說：「公司化後台鐵只會吸食公帑，無法轉虧為盈也不會認真改革。」
反對公司化 要工人民主控制
只要官僚還控制台鐵，就能佯稱票價過低是虧損主因，煽動員工把提高票價和公司化當作改善待遇的萬靈丹，分化廣泛通勤勞工與台鐵基層勞工的團結，企圖孤立工會抗爭。國際社會主義道路（台灣）認為，只有基層鐵路產業工人及全台勞工共同阻止公司化、踢走台鐵官僚，取消外包制度，將台鐵收歸民主控制，才能大幅改善鐵路安全設施和工人待遇，盡力避免下次悲劇，而只有以民主社會主義取代資本主義，才能擺脫大財團與小承商們逐利失序，建設安全優質的公共運輸。