China Worker
English
 
用户名:
密码:
This article in English

香港:港府為青年群眾抗議所震撼

星期五, 22 一月 2010.

"高鐵"慘勝反對派士氣大漲,港府統治雪上加霜

抵抗,中國勞工論壇(chinaworker.info)

《南華早報》的評論員褚簡甯(Michael Chugani)在1月20日的專欄中提及,"再發展下去將是一場革命。 特首曾蔭權應該感到恐懼,北京應該感到恐懼,我們的富豪大亨應該感到恐懼。",雖然事實上這還不談不到一場革命的發生,香港非民選的政府和其背後在北京的真正統治者們無疑正面臨著嚴重的政治危機,而且在今後幾個月內完全可能出現爆炸性的政治局勢。褚簡寧的預測也許在未來會被證明是正確的。

香港在今年的頭兩周內發生了三次上萬人的集會示威。而最近數千青年抗議者從週五(1月15日)下午到周日(1月17日)上午在立法會外紮營抗議以反對政府新的連接大陸廣州到香港的高速鐵路項目。在週五晚上集會高峰期,"反高鐵"的抗議群眾數量達到13,000人。而這就發生在元旦3萬人參與民主遊行之後,那次遊行的參與者達到3萬人甚至超出組織者預想的3倍行。而上週末的"反高鐵"抗議活動中還包括6名青年在立法會外120小時的絕食抗議。而且還發生了上千名青年參與的在禮賓府會外封路的"即興"靜坐抗議,抗議群眾高喊"反高鐵,停撥款"的口號。

耗資達669億港元(約合86億美元)香港高鐵工程的價格創下新的世界紀錄,是當初連接英國和法國的英吉利海峽隧道費用的兩倍(請見下表)。歸根結底反對該項根本原因是在於反對精英統治和香港不民主的政治制度。與其說是反對修建另一條新的鐵路,人們最反對的是缺乏民主討論--政府拒絕其他更為低廉的選擇和政府與大商業資本間的公然勾結。立法會外的主要口號是"政府可恥、建制派可恥,功能界別可恥。"

"我們並不需要另外一條通往大陸的鐵路",一個參與示威的年輕店員告訴中國勞工論壇(chinaworker.info),"我想(香港)政府只所以這樣做,是因為這是中國政府的希望,"她補充道。

政府"火上澆油"

政府經過馬拉松般的25小時辯論(幾乎為每公里鐵路花費了1個小時,連接深圳的香港高鐵全長26公里)最終艱辛地通過高鐵預算案。但正如《南華早報》所評論的,這是一次"皮洛士式的慘勝"(Pyrrhic Victory: 皮洛士的勝利,指的是古希臘伊庇魯斯的國王皮洛士在於羅馬軍隊作戰得不償失的慘勝)。政府的高壓手段使自己疏離廣大群眾,尤其是激化了數以千計的青年。

"政府為此承擔不必要的政治成本。",香港城市大學的教授鄭宇碩在南華早報(1月21日)上評論道。他同時警告,"政府的權威正在下降,而草根基層社會運動的對立情緒正在加強。"

與此類似的是《南華早報》1月19日的一篇社論提出,"香港並不擁有一個和諧的政府",並補充道,"政府的行為不是熄滅而在煽其不滿情緒的火焰。"

大學生、中學生和青年服務工人成為了立法會外抗議群眾的中流砥柱。當政府"勝利地"通過鐵路預算案投票後,未如警方所預料的自動解散,示威者封閉了立法會所有的主要出路。。一些建制派議員,包括運輸及房屋局長鄭汝樺"被自願"在立法會內加班數個小時。一名被困的立法議員打電話給警務處處長鄧竟成並要求警方清路--說到"被困"!

大量媒體都已充分注意到這一新的激進的"80後"青年運動。這一運動的主要政治特徵是支援民主和反資本主義。"這是香港一場新的青年運動的開始,尤其是在抵制資本主義方面。"一位名叫威爾遜的示威者告訴中國勞工論壇(chinaworker.info),"反對高鐵事實上是反對少數商人獨佔利益,是反對香港式的資本主義價值觀和意識形態。這種類型的抵制在香港非常罕見--只有1967年的左翼工會暴動和2005年的反全球化示威時才能看到這種形式的反資本主義鬥爭。"

這一運動的特徵與性質可以通過下面"YouTube"的視頻反映出來,數千名青年高唱"國際歌"。聽到這一社會主義歌曲的聲音在街頭回蕩恐怕進一步激怒了困守于立法會大樓內的建制派議員。他們也許會認為自己被"時光隧道"送回到1989年發生大規模學生抗議運動的北京。

這一代青年人日益激進的原因不難找到。全球資本主義危機已導致香港20多歲的青年每5人中有1人失業,大部分工人的工資都被凍結在非常低的經濟體系中。人們對於非選舉產生的政府公然的"親富豪"政策和北京中央政府的日益鎮壓感到不滿。

許多媒體都關注于"圍攻立法會"時所謂抗議者的暴力手段,抗議群眾與警方發生一些小衝突,並圍困交通及房屋局局長鄭汝樺--警方使用胡椒噴霧驅散群眾。事實上警方沒有逮捕任何人。據報導一名示威者受傷。整個活動的大部分時間更具有節日氣氛。記者看到,數隊青年男女在靜坐示威的人群中撿拾垃圾和廢棄的塑膠瓶。這一群眾運動具有強烈的環保意識!

鬥爭正戲劇化的激化

但是,香港的政治對立正在激化,尤其是這次最新的抗議更說明了這一點,而且這一趨勢將在今年的民主鬥爭中進一步發展。曾蔭權政府權威的崩潰對於香港真正的統治者--資本大亨和北京的中共專制當局來說將是難以承受的負資產。甚至越來越多的建制派議員也加入到了批評"煲呔"曾蔭權的行列中,而他正深陷一場接一場的政治混亂之中。2005年當香港50萬人走上街頭反對專制的"基本法23條"後,他的前任董建華被北京當局解職。假如為了使香港當局實現急需的"變臉"而改善民意讓曾蔭權下臺的話,那麼這就意味著北京任命的特區行政長官無人能完成他們的任期。

面對所有這些問題,尤其是當下,香港正將為一場爭取普選的戰鬥所震撼(而香港所缺的恰恰就是這個)。曾蔭權和他政府正試圖推銷的所謂"政改"方案事實上是將一人一票的選舉制度步拖延到未來某個並不確切的日期。而且他們還試圖為遭人痛恨的功能組別"塗脂抹粉",而正是"功能組別"決定了政府的"高鐵"案的命運。(最終的表決結果是30票贊成,21票反對,假如沒有功能組別的存在,高鐵項目將會被否決)。

香港立法會60個議員席位中有一半非民選產生,而是有一些特權行業如銀行家、房地產商、律師和商人組成的功能組別推舉產生的。這一體制是由英國殖民當局為迎合香港的中產階層、律師和資本家使他們服從於統治當局而設計的。而在1997年中國當局收回香港主權後仍然得以繼續,政府最新的政改方案並未提及要廢除功能組別。中國當局和香港的富豪精英們將這早已落伍的"偽選區"當作了防止公眾壓力和阻止激進政治力量贏得多數的一個方案。

當香港人民的情緒,特別是青年的情緒,正日趨反對現行體制之時;同時當局和體制內的力量,尤其是是北京直接干預香港事物的情況下,也變得日趨強硬而不願作出讓步。而這一相互對立的進程(其中包含這革命和反革命的要素)在關於"高鐵"的鬥爭中表露無遺。而在即將到來的普選鬥爭中,可以看見比這多10倍的示威者走上街頭參與鬥爭,並因此大為可能出現新的群眾性鬥爭組織。而"五區總辭"(5位泛民主派立法議員辭職,3位來自社民連,2位來自公民党)帶來的補選完全可能在下一階段成為鬥爭的重點。

香港的政治局面正劃分為2個陣營:建制派,親北京和資本家的,整體上支持非民選政府;泛民主派,要求普選和譴責專制當局的。而在這2個陣營中存在著幾個相互競爭的政黨,而政黨內部也存在不同的政治派別。而多數自我定義為泛民主派的青年人多不屬於任何政黨。

"北京方面將週末的衝突看做是一場暴亂",民主黨議員李永達表示。而李永達的說法也解釋了為什麼在週六投票後曾蔭權的態度變得愈加強硬。在週末示威前幾天,曾蔭權似乎曾經向年輕示威者遞出了橄欖枝。"須更好地瞭解年輕人,聆聽他們的心聲,明白他們的理念、抱負。",當時他曾經如此告知立法會。但在週末示威後特首卻變得翻臉不認人,他說示威者"違反了"香港的"核心價值"(姑且不論這到底是什麼)。而保安局局長李少光局長則採用了更強烈的口吻,"我強烈譴責這種幹亂社會秩序的行為。"

需要工人政黨和社會主義綱領

北京專制當局面對香港所發生的這一切仿佛大夢初醒,而且會因為運動的發如此類似於1989年的民主鬥爭而恐慌。"今天在這裡發生的就和20年前在天安門廣場上發生的一樣"," 一位元示威組織著"停止高鐵聯盟"的SETO MEI表示,"我們希望政府停止這種相互勾結和腐敗的政策,我們要為民主而鬥爭。"

青少年高昂的鬥爭情緒是今天香港重要的進步因素。但是需要更上一層樓,那就是需要在群眾運動中廣泛地傳播社會主義思想、方法和口號。通過互聯網和其他網路形式將對近來抗議活動的宣傳和動員起到非常有益的作用。在互聯網上有超過110個關於"高鐵"項目的FACEBOOK,在"圍攻立法會"時,示威者使用立法會大樓的"無線互聯網"在Twitter上發佈消息。儘管大陸互聯網存在"防火牆",但大陸的Twitter的用戶也與香港的青年互動,傳遞關於"高鐵"專案的資訊。

雖然這種資訊的傳播對鬥爭是巨大支持,但它本身並不能取代實際的組織:討論與決定未來的方向,策劃戰術,招募和培訓新的運動活動分子。對當局的鎮壓和打擊採取措施,作出回應。而且青年人必須與其他階層的群眾相聯繫,尤其是與工人階級相聯繫,因為他們是人數最多和決定經濟的階級,是社會變革的主要力量。通過民主的群眾組織、工會和罷工的武器,一場在青年、學生和其他階層參與支持下的工人運動就能擊敗統治階級,並指明實現新的社會主義社會。

沒有能意識到這一點,是1989年民主運動中學生的主要弱點。而且另一個當時的重要教訓是抗議本身已遠遠不夠的。不僅需要說"不",而且要對強加的權力進行轉變,以清晰的政治選擇來替代舊的統治制度。而這就意味著社會主義的選擇--即實現民主的全民所有,並對銀行和大企業等進行控制以確保計畫產和分配以滿足社會的實際需要。創建一個群眾性的鬥爭組織以開放民主的方式進行運作,尤其是組建工人政黨為社會主義選擇而鬥爭,而這些是反對資本主義制度和專制統治取得成功的重要組成部分。


世界上最昂貴的鐵路

反對香港政府的高速鐵路項目是在於其高昂的價格--香港平均每戶居民要為此承擔28850港元(約合3711美元)的開支,根據歷史上政府資助專案的痛苦經歷,它們往往遠超預算並且無法實現所承諾的"好處"。而且加之政府在推行政策時採取極為傲慢霸道的方式,關於這一點最為明顯的案例即是為"高鐵"項目強遷香港與內地的邊界處的村莊菜園村。

在香港歷史上有一系列大而無當的專案為香港政府官僚和地產商所青睞(當然產生損失是由國家承擔,而利潤卻為私人獨佔)。而迪士尼樂園是一個很好的例子:主題公園多數股權由香港政府掌握。港府使用納稅人的資金支撐專案,但自2005年開業以來它只會帶來虧損,而且預計在2016年前不可能實現收支平衡。

連接廣州的廣深港高速鐵路香港段只有26公里,但在正式破土動工前其總預算已經從220億港元上升到了669港元(86億美元)。每公里的費用高達25億7千萬港元(約合3.3億美元),是目前世界上最昂貴的鐵路系統--英吉利海峽隧道和荷蘭HSL-Zuid高速鐵路成本的2倍。高成本的部分原因在於選擇經過九龍地區需要使用長距離隧道。而堅持要在西九龍建設一個太空時代的總站也是導致成本上升的一個原因。而來自於"公共專業聯盟"表示可以採取更為便宜和更少干擾的替代方案也為政府所拒絕。城市的隧道專案經常超過其原來預算。如倫敦地鐵JUBILEE線就比預期晚2年完工,成本超出預算63%。

與以往一樣,政府已經對新路線將帶來良好回報作出樂觀預測,新的高鐵項目將於中國大陸16000公里的高速鐵路網路連接。香港交通及房屋局預測到2016年每天將有9.9萬名乘客使用由該條鐵路。但多數過境交通往往只是在香港與深圳之間,僅僅剛剛越過邊境。即使根據交通局的預測,大多數乘客也會在深圳站下車,預計每9名乘客中只有1人(每天11,000人)將一直乘坐到廣州。由於廣州和深圳已經有2條鐵路聯繫香港,這就產生了是否需要新的路線的質疑。

例如,現在地下鐵系統可以將你從香港市中心送到深圳,而只需要約45分鐘-而新線路節省的時間不過20分鐘。而且政府還未公佈有關新線路的經營成本或價格。很有可能為了避免價格昂貴,需要政府高額的補貼;而這將大大減少政府所宣稱的經濟利益。批評人士警告說這將成為用納稅人的錢補貼商人,而普通乘客將被迫選擇其他現存的便宜的過境模式。

政府發言人還強調該專案的環保方面,以及會為建築業創造10000個就業崗位。而這些重要問題完全需要反對者加以說明,尤其為了贏得親北京的工聯會所組織的建築工人工會的支持更需如此,因為工聯會的領導層大為支持該專案。但是現實可以尋找到很多其他方式來進行如此大規模的投資,創造更多就業機會和同樣有益於保護環境。譬如香港迫切需要升級和提高其能源效率,建立一套碳排放為0的公共交通系統,逐步取消火力發電,採用碳中和的建築等。香港人均二氧化碳排放量僅次於袖珍國盧森堡,居世界第二。而它的車輛密度是世界上最高的(每平方公里275輛汽車)。

《南華早報》報導只需要不到高鐵項目六分之一的成本約100億港元,就可以發展一套最先進的無軌電車系統,"而使香港成為世界上最綠的城市之一"(湯姆-荷蘭德,1月20日)。目前,城市的空氣污染相當惡劣,在中環每7天有1天達到危害程度,在旺角每9天有1天達到危害程度。城市整個完全私有化的巴士服務大多使用的是骯髒的和過時的前歐盟V型發動機,為此亟需制定新的更健全的監管。

在香港制定一套社會主義綱領是完全可能實現的,在基於全民所有和民主地對大公司的控制下,創造新的綠色環保的就業崗位,擴充教育設施和革新城市中高污染的基礎設施。而為了使之實現需要將香港本地的鬥爭與中國大陸為實現改變而日益增多的抗議與訴求相聯繫起來,結束一黨專制當局的不民主政治體制和其商業盟友的統治。

 

 


Post comment

You must be logged in to post comments

See also:
Receive regular updates from chinaworker in your mailbox

English articles
Enter your email address:


Chinese articles
Enter your email address:

支持我们在中国建设民主社会主义的努力