電動車目前人氣很旺，風頭一時無兩。車商及政府正在擁抱新的電動車市場，並將其宣傳為一項解決氣候變遷的重要方案。
Davis Hay 社會主義替代（ISA 加拿大）
電動車目前人氣很旺，風頭一時無兩。其銷售量在2020年開始竄升，並於去年上升了43%。車商及政府正在擁抱新的電動車市場，並將其宣傳為一項解決氣候變遷的重要方案。
世界各國政府紛紛推出政策支持電動車的轉型。在美國總統拜登提出基建計劃裡，就包含了1740億美金來鼓勵轉型。加拿大宣布超過10億美金的製造及消費補助，除此之外，歐洲各國也正採取相同措施。這些包含了部份環境因素，但車商才是主要金主，且各國政府並不想在成長的電動車市場中輸給他國競爭者。
車廠們也宣布大改變。通用汽車將於2035年停止生產燃油車，富豪汽車為2030年，且福士汽車為2026年；其他車廠也提出類似的方案。他們著眼於未來的電動車市場，否則將面臨市場衰退。這些並不是為了勞工及社區著想，而是為了利潤及股息。
加拿大卑詩省目前有著北美最高比例的人均電動車銷售量。該省提高稅金回扣來鼓勵擁有電動車——消費者購買電動車時可以省下8000加元，家用充電樁的費用上限為350加元，工作場所，公寓，大廈的每座充電站費用上限為2000加元。對想轉型的消費者來講這些措施強而有力，這也是政府計畫達成零排放車輛法案標準的一環節，該法案規定於2040年前，強制所有在卑詩省銷售的一般用車輛為零排放。儘管如此，電動車仍相當昂貴，且需花費數年才能進入二手車市場。大多數的工人階級駕駛無法在短時間內負擔電動車。
減少碳排放及減緩氣候變遷至關緊要——我們正面臨著全球氣候危機。車輛及卡車佔加拿大溫室氣體排放的19.9%。電動車是非常昂貴的氣候災害解決方案，且許多駕駛者一時之間無法負擔其費用，所以這方案是否能在時限內達成足量的減排放是令人懷疑的。更重要的是，根據樂施會（Oxfam）的研究，最富1%的富豪碳排放量，「排放超出全球一半人口的兩倍」。
電動車並不是碳中和產品：生產車輛及電池所耗費的能源和碳排放比普通燃油車高上許多。這也深受工廠生產時的電力來源影響: 是否使用燃煤電力還是再生能源？ 電動車的電池蓄電每千瓦／小時會排放出150至200公斤的二氧化碳，總括來說，一台電動車的生產將產生高達17.5噸的二氧化碳排放。以超級富豪傾向購買遊艇和豪華名車來看，就算所有的車子最終都電動化，仍然會有大量非必要的碳排放。
電動車將持續從輪胎上面釋放汙染：這是全球海洋塑膠微粒的第二大來源。
對於可以負擔電動車的人們，以及有新車需求的人們，電動車的確是個首選；電動車的產品週期碳排放比起燃油車少。但是只靠電動車市場並不能有效減少碳排放，且要等待多數駕駛人負擔得起去購買電動車將曠日廢時。
電動車的人力成本
不僅國際工人階級無法在財務上迅速適應電動車，世界各地的工人也深受電池生產及原料開採的剝削，這其中也包含未成年孩子。在民主剛果有接近10萬名鈷礦工，於地下數百呎的環境下依靠徒手工具開採。這些工作極度危險，經常伴隨著傷亡，且勞工們少有補償金(好的情況下，每塊約$2至$3)。中國90%的鈷來自剛果，這些原料從剛果運送至中國公司，用來製造出多數電池產品所需的鈷。這些礦產也在當地產生出驚人的汙染，這些汙染已關連到當地生育率下降及疾病。現在這些礦工正嘗試初步地組織起來。
電動車電池的另一個重要材料為鋰。世界各國的採礦公司搬遷到智利的阿塔卡瑪來開採礦產。當地阿塔卡瑪人們的報酬幾乎等於沒有。一家名為Minera Exar的加拿大－智利公司每年在阿塔卡瑪開採2500萬美金的礦產，同時阿塔卡瑪社區僅收到每年9,000至60,000加元。由於鋰加工廠需要耗費大量的水，當地社區非常擔心水資源短缺及交叉污染將威脅這個極度乾燥的區域。
在北美，全美車輛工會（The United Auto Workers union，UAW）要求通用汽車支付完整工會薪資給電動車電池工廠。該公司目前計劃以低薪資轉調工人至電池工廠。這將對未來十年的UAW成員數目造成重大損失，舊的工廠將被取代，由於電動車的生產相對簡單且需求人力更少，新工廠需以新的組織方式和鬥爭傳統組建新工會。
要終結嚴重的剝削，所有的鬥爭者需要連結在國際工人階級的旗幟底下，並團結對抗資本主義的生產模式。為限制剝削，有組織的電池工廠工人可以先要求慎選材料來源，假如這些要求無法達成，拒絕對這些極度剝削的原料加工。其他產業鏈上有組織的工人也可以如法炮製。民主剛果礦工和智利及阿根廷當地的社區需組織起來，對這些資源要求社會所有權及民主化控管。
我們沒有理由持續讓資產階級從這些地區和人們開採並囤積隱藏財富。藉由拒絕勞動及對整個產業要求社會所有權，一個有組織的工人階級將有能力阻止可怕的剝削。國際團結將是成功的關鍵；對一個人的傷害就是對所有人的傷害!
大眾運輸才是關鍵
綜合評價電動車生產的人力及環境成本——雖仍然在導入階段，卻已經顯示電動車並不是我們要的革命性氣候變遷方案。它對氣候危機的影響太小且太緩慢，為了強化電動車市場的成長，原住民、窮人、工人受到資產統治階級的壓迫只會增加。對付交通碳排放最有效的方法應是，以前所未有的規模興建大眾運輸，用來取代數百萬輛的車輛需求：具高速、高機動性且易於在城市間來往穿梭的運輸。
除此之外電動車還有另一個問題——它們將延續車輪模型的基礎建設，如高速公路、交通壅擠及高載量的都市道路。車輛目前佔有30%的都市用地，在某些城市這個數據甚至更高。這些土地可以更有效的做為公園，都市農場或住房使用，如此能形成更健全的社區並降低對車輛的依賴。很多城市及鄉村社區是以車輛交通做為基礎規劃，強迫居民使用車輛通行。改變土地使用方式，配合著高品質的運輸系統，將可破除這惡性循環。
電動公眾交通運輸的綠能經濟，不能解決所有交通需求。但是歷經數十年的新自由主義攻勢和預算縮減，是時候重拾對新的社區、城鎮、城市的想像。將這些根基於好的宜居性，多樣的在地工作，綠色空間設施以及先進的運輸系統上。
與其對電動車投資數十億美金，不如把這些資金投入在用於載人及貨運的公共城鄉高速鐵路上。電動車並不足以應對氣候危機，且資產階級利用它來繼續榨取利潤。現在是時候讓大眾運輸成為世界的主要交通工具了。
社會主義替代主張:
- 團結國際工人階級反抗對人和土地的極度剝削：組織電池產業鏈的工人，提出訴求，採取直接行動反對極度剝削下所開採的原料。
- 公有民主接管電池產業鏈和汽車業。
- 開徵富人稅用來大幅改善大眾運輸——建立真正能替代個人車輛的運輸方案。
- 投資並提供全面、廉價（或免費！）、高速的大眾化運輸。高品質的載人及貨運用城際鐵路。
- 透過大型公共服務計劃，為所有失業與就業不足人士提供具工會保障及生活工資工作，發展大眾運輸、再生能源和節能技術、醫療照護、教育及平價住房。